近兩年來，新能源汽車發展迅速，以新能源汽車形式為代表，佔據了絕對主要地位，但仍有一些製造商堅持另一種技術方案，即氫能源汽車，在全球乘用車企業中，豐田和現代無疑是該方案的主要追隨者。

他們以氫能更清潔為主要亮點，努力促進全球氫能汽車的發展，但從目前的情況來看，北美、歐洲、中國絕大多數汽車企業，基本上放棄了氫能汽車的發展方向，使豐田和現代氫能，甚至沒有趕上電動汽車發展紅利汽車企業顯得非常孤獨！

事實上，雖然氫能汽車在全球範圍內非常替代，但許多製造商和評論認為氫能仍有發展的潛力和必要性。至少氫能汽車只排水，加氫速度非常快，比許多電動汽車產品更環保、更方便。因此，我們可以看到，即使在國內電動汽車已經成為主要的新能源汽車市場，仍有許多重塑氫動力汽車的聲音，認為氫能汽車將崛起，與電動汽車平等。

那麼趨勢是什麼，或者氫能汽車會去哪裡呢？在最近舉辦的“2022清潔能源技術與雙碳科學”論壇上，有關人士就此問題進行了討論。原國家發展和改革委員會能源研究所所長周大地表達了自己的觀點，我們簡要提煉了幾個。

1。動力電池的單位儲電量有了很大的提高，可以肯定的是，車輛的續航能力會繼續提高。

2。換電等模式的存在也使能源補充更加方便快捷，抑制了氫動力電池的補能優勢。

氫能作為二次能源，可再生能源電力製造氫能，再透過燃料電池發電，整個過程的能量損失率達到75%。

4。同時，隨著風能、太陽能等更多可再生電力的發展，電力製造過程本質上逐漸趨於清潔。因此，氫能汽車的極端環保優勢逐漸減弱。

5。氫氣的運輸、儲存和加註過程需要重建相應的渠道，難度和成本仍然很大，不如動力電池方便。

因此，根據周主任的表述，電動汽車或以動力電池為驅動形式的新能源汽車具有絕對優勢，並形成體系。事實上，氫能汽車的發展本質上已經落後，需要承擔的成本相對較高。因此，事實上，周主任的表述意味著氫能汽車很可能已經退出。

無論是周主任的宣告，還是全球新能源汽車市場的總體趨勢，豐田都可能是最大的打擊。你可能聽說豐田一直是氫能汽車的忠實粉絲，嘲笑電動汽車，試圖透過自己的品牌影響力改變全球新能源汽車的發展方向，但面對電動汽車的總體趨勢，豐田遭受了巨大的損失，真的是欲哭無淚

由於豐田痴迷於氫能汽車的研發，在電動汽車水平上沒有像樣的技術積累，當豐田發現氫能汽車無法通行，手臂無法扭過大腿，回頭被迫推出電動汽車時，豐田更像是電動汽車領域的門外漢。豐田在國內市場推出的純電動汽車產品，沒有成本效益，你沒有錯，只是沒有成本效益。

所以很多時候，機會非常重要，如果比亞迪、特斯拉、日產等汽車公司開始開發和生產昂貴的電動汽車，豐田和現代汽車公司可以推出氫能汽車的明顯優勢，所以現在新能源汽車的主流方向，可能是氫能汽車，許多第三方支援也將圍繞氫能汽車。

然而，當電動汽車突破技術和成本瓶頸，價格越來越低，電池壽命越來越長，各種配套設施趨於完善時，如豐田Mirai這樣的氫能汽車必須賣74。1萬—74。8萬元的天價，這樣的技術和產品不出局，誰出局？

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