在過去的兩年時間裡，隨著自主品牌崛起，國內汽車市場湧現出了一批又一批攪局者，比亞迪秦PLUS DM-i就是其中一員，它的出現讓10萬級家轎的競爭愈演愈烈，一場顛覆A級車市場的爭端正式拉開序幕。

曾在10萬級主流家轎中，合資憑藉著技術高度，品牌優勢依舊是主流，不管是顏值動力，還是耐用穩定，總能輕鬆找到錯位競爭的優勢來，而國產車很長一段時間只能夾縫中求生存，但隨著國產品牌崛起，讓合資倍感壓力，為保留僅存的優越感，降價保量成為了慣用手段，可為保持以往豐厚的利潤，原有的品質也在逐漸流失。

我們能夠明顯地感覺到，當國人從品牌轉化到產品層面上時，合資車的日子也不似此前那般“滋潤”了，即便是體量巨大的大眾和豐田也出現了不同程度的下滑，僅從2020年到2021年，豐田在國內市場的份額從8。3%降到7。8%，而大眾則由原來的13。4%，下滑至11。5%。

面對國產品牌的強勢崛起，以技術和品質為主導的核心實力，讓國人充滿信心，越來越多人也更願意加入自主行列裡來，超低油耗和強勁的動力表現，讓合資標榜的“家轎王”軒逸、朗逸、卡羅拉都為之汗顏。

現今國產混動走在前沿，傳統燃油厚積薄發，國產車已迎來了反超合資的絕好機會，經濟與動力、品質與配置的提升，讓消費者更願意買單，尤其是以燃油為主，混動為輔的雙出路線更是對合資的降維打擊，10萬左右的售價，就能擁有越級的享受，毫不誇張的說，這就是與合資競爭的一道生死線。

當然比亞迪僅10萬級陣營中，國產崛起的一個縮影，年輕人的安逸不只是省油，隨著長安銳程PLUS的上市，充滿誠意的國產家轎再添猛將，透過藍鯨動力做載體，以更寬適入門的價格擴張市場，不同的決策和亮點再刷國人新印象，讓對國產充滿信心的人有了第二選擇，似乎又要上演排隊買車的好戲了。

從客觀角度出發，作為年輕人的第一臺車，長安銳程PLUS精準捕捉消費需求，以寬適為主運動為輔打入家轎市場，外觀上與UNI-V錯位相爭，以新中式輕奢的美學設計為理念，引數化的漸變格柵亦真亦幻，天際流的LED大燈融貫其中，纖柳立體雙腰線與寬體式尾部造型勾勒出鋒芒感，很好的契合了年輕人的審美需求。

環抱式的輕奢座艙，從細節打造極致，4800mm的車身長度給夠足量的用車空間，對比同級別A+級定位秦PLUS DM-i、大眾速騰都有著一定優勢，175cm的我坐進前排，調整好座椅後，頭部空間2拳有餘，後排也有1拳半寬敞，腿部空間在前排不變的情況下也足量2拳多，寬泛的車身即便乘坐3人也綽綽有餘。

當然最重要的是，“寬適”體現的不僅是寬敞，一體式零壓感座椅切合亞洲人身體曲線，從臀部到肩部的充分包裹，加上駕駛席的8向電動調節，通風加熱，即便長途行駛也能享受安逸輕奢的家居體驗，同時大面積的軟質包覆，可開啟玻璃全幕全景天窗，在64色氛圍燈的律動下，融匯視覺與觸覺的貫穿，愜意駕感樂不彼此。

國人愛大車，重享受，要價格，9。99-12。29萬的售價，這充分說明了長安下沉市場以使用者為核心的根本，既然要做標杆引亮點，那麼在價值上就一定有越級的優越感，滿足家庭用車實用需求的同時，還給足輕奢質感。

除此以外，銳程PLUS在智慧科技上的亮點更是咄咄逼人，一體式懸浮高畫質雙聯屏是整車特色之一，7英寸液晶儀表與12。3英寸中控顯示屏，內建整合8666平臺高效能車機硬體，在飛魚2。5生態系統的軟硬體結合下，融匯視覺與智慧的集合，簡潔流暢的智慧互動，即便與ipad相比都不相上下，靈敏度非常高。

而在智慧與科技的展現上，它的玩法與同級又有一定區別，不僅能夠語音互動，它還有唇語識別功能，支援多輪語音對話，即便在嘈雜的環境中，透過“讀口型”也能準確的識別將要進行的指令，即便小朋友也能操縱自如，同時人臉識別系統也進一步為用車生活增添科技感。

當然，它的不同是處處不同，未來駕駛體驗再升級，AR-HUD增強現實抬頭顯示，透過AR高畫質顯示技術可實現7。5米遠距虛擬成像的能力，52英寸超大投影效果，讓車速、導航等重要行車資訊簡潔清晰的呈現擋風玻璃前方，同時更有動態引導動畫和超速報警等提示資訊顯示。

在這方面我認為對於家用車來說尤為重要，一方面精準的語音識別能力可幫助駕駛員營造樂趣快捷的駕控氛圍，另一方面，AR-HUD還能把行車資訊更直觀的成像前方，即便在高速行駛中也無需頻繁低頭看導航或關注行車資訊，更好的科技規範駕駛讓家人也更安心，乘員也有保障。

在配置上的良心與用心，罕見地越級賣點與貼近使用者的考量，讓我一度懷疑長安在對合資圍追堵截，10萬的價格卻出現40萬級別的配置，劃時代的變化讓人眼前一亮，國產車站起來了，不僅給了無線充電、線上導航、遠端控車，540°全景影像，還有車道輔助、併線輔助、預警輔助制動系統都有。

在動力上強大的核心源自藍鯨新一代1。5T發動機，與本田那套地球夢不相上下，效能直超大眾EVO2，最大功率138kW，最大扭矩300N。m，匹配7速溼式雙離合變速箱，高達96%的綜合傳遞效率，在1500轉即可爆發最大扭矩，百公里油耗僅6。44L。

同時優質的底盤遵循良心用料，全系增強式雙獨立懸架，在多位底盤專家大師的調校下，在駕駛過程中帶來了更好的舒適性與濾振性，紮實的底盤無論是壓井蓋，還是急速過彎都比較從容利落，給乘客帶來了“彎道不飄，簸路不顛，長途不累”的三不駕乘享受。

雖然在油耗上，和比亞迪秦PLUS DM-i相比，經濟性一般，但其更長的續航能力，及在多樣化的用途上，銳程PLUS彷彿更合格一些，面對極致路況的上坡下坎，油車依然是這個時代的主旋律，對有長遠打算的消費者來說，單一的經濟並不代表綜合性能強，只是技術不同促使使用者看待事情面不同，何況價值對應用料混動的重心更側重“電”的特性上，例如秦PLUS的扭力梁懸架舒適性又顯得一般。

寫在最後

目前在國產陣營中，SUV已經囊括大部分額，有能力與合資品牌分庭禮抗，湧現出的哈弗H6、長安CS75PLUS已是有口皆碑，而在轎車領域，國產除了逸動PLUS、吉利星瑞和領克03外，還沒有能力真正意義上撼動A+級細分市場。

而如今的國產車已開始重新洗牌家轎市場，從新能源領域的旁敲側擊，到燃油車的圍追堵截，用全新的動力與智慧科技，抓住消費者用車心理，從比亞迪秦PLUS DM-i的顛覆，再到如今長安銳程PLUS的全新鞏固，在外觀與舒適，配置與動力上給足驚喜，銳程PLUS的上市，絕對是為國產發力增添的一員猛將。

10萬左右的售價，超價效比的體驗，你認為長安銳程PLUS會成為下一個風口嗎？如果你恰好想買一臺燃油車，不妨可以參考下，雖不是天花板，但也是這個維度中難得的“黑馬”！#這朋友超安逸#

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