羊西線，是一條建設於上世紀90年代，從城內羊市街一路向西修建的出城主幹道。在90年代，二環路外的羊西線道路寬闊，因為都屬於城郊，車輛並不多，道路都暢通無阻。直到2000年7月，與羊西線對接的成灌高速通車，羊西線的車流量才逐步增加，成為了成都城西進出城的主幹道，還是連線郫都區、都江堰市，乃至阿壩州最重要的大通道。

隨著本世紀初高新西區的落戶和羊西線兩側經濟的發展，羊西線的承載能力也逐漸趨於飽和，雖然羊西線修建的比較早，然而當時規劃時就高瞻遠矚，留下了足夠可以擴充套件的空間，因此羊西線進行了多次擴寬改造。但是多次改造後，羊西線仍舊無法滿足城西日益增加的交通需求，多年來羊西線總是和“堵”聯絡在一起，每天上下班高峰，沿羊西線進、出城方向車流密集，從三環路羊犀立交橋向西至成灌高速路口至少需要一個小時以上。

2018年開始，為了緩解羊西線的擁堵狀況，羊西線的快速通道工程開始啟動規劃。按照規劃，羊西線的快速通道工程起於三環路羊犀立交橋，止於成灌高速入口，全長7。6公里，將取消全線所有的紅綠燈，並且建設迎賓大道下穿隧道、土龍路下穿隧道、金糧路下穿隧道、天河路下穿隧道，還將在全線新建人行天橋和地道，形成羊西線的快速通道。羊西線快速通道改造完成後，從三環路到成灌高速入口僅需要15分鐘。

然而，在2020年羊西線快速通道開工建設後，人們才發現原本規劃的四個下穿隧道，如今取消了最重要的迎賓大道下穿隧道，只保留了一處隧道，其它2處都改為了高架橋。按照計劃，羊西線的快速通道工程將於2021年6月底建成通車，不過讓人傻眼的是，雖然隧道、高架橋都已經建成投用，但是全線仍舊保留著不少紅綠燈，道路兩側至今還沒有完工，仍是一片“大工地”，縫縫補補沒完沒了，上下班高峰期擁堵的狀況並沒有多大改變，仍然“堵”的心慌。

如今羊西線要真正達到快速通道的要求，除非取消現有的9處紅綠燈。如果要取消紅綠燈，必將對9處路口實行全封閉，然而重要節點中的迎賓大道、兩河路、中海國際路口封閉後所有方向的車輛都將無法左轉，另外迎賓大道、兩河路、中海綠茵街的車輛也將無法直行，這些路口需要左轉或者直行的車輛都需要繞行，然而繞行片區的路網並不完善，有可能造成部分路網交通壓力增大，道路過於擁堵，並且繞行距離過長，人們的出行反而會受阻。

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