2021年伊始，一眾“新品牌”正式宣佈進入中國車市：吉利的極氪、長城的坦克、東風的嵐圖、現代的捷尼賽思……新品牌們籍著上海車展的東風，紛紛宣佈旗下全新車型正式亮相或開啟預售，博得眾多關注。

上汽集團緊隨其後，於1月份正式推出了旗下高階純電動品牌——智己汽車。4月19日，佔盡優勢的智己汽車，首次登上上海車展的舞臺，並宣佈首款量產車型L7正式開啟預售，預售價為40。88萬起。

外觀成熟又科幻 續航超1000km？

作為智己汽車的首款量產車型， 智己L7定位中大型豪華純電動轎車。外觀方面，新車的整體設計風格比較成熟，新能源風格明顯：封閉式的前格柵能有效降低行駛風阻，為行業主流設計；“∑”形狀的LED行車燈造型獨特，辨識度極高。值得一提的是，這套燈光系統由“DLP+ISC”組成，其顯示效果類似於高合推出的HiPhi X，互動性出色。

智己L7的長寬高為5098/1960/1482mm，軸距為3100mm，並融入四門轎跑車的設計元素，車身修長且流暢，風阻僅為0。21cd；隱藏式門把手設計和造型新穎的輪轂在智己L7上也沒有缺席，無框車門的加入也令整車的運動氣質明顯，屬於行業內的上游水平。

中控部分最大的亮點，是39英寸的多屏一體懸浮式大屏。近幾年以特斯拉為首的“簡約”內飾風格越發明顯，沒有幾塊大屏都不好意思說自己是“新能源車”。以買車君來看，這種內飾雖然能令整套內飾的科技感凸顯，但似乎了缺少了豪華感和儀式感，對於行車時的盲操作也不便，這也是“多屏內飾”一直備受爭議的主要原因。

據廠商介紹，智己L7可實現高級別的輔助駕駛，並將搭載英偉達Xavier （30-60 TOPS）、15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達等組成的融合感知解決方案，可實現全場景、超視距全路況感知。在國家法規允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底將具備適合中國路況的，從點到點的零接管“自動”駕駛能力。

動力方面，智己L7將全系標配93kWh電池，高配車型更可選裝115kWh電池，最大續航將超1000km；另外，新車還將搭載智慧動態四驅佈局，電動機的總功率為400kW，峰值扭矩為700N·m，百公里加速為3。9秒。智己L7將在2021年底正式開始量產，2022年起大規模交付給使用者。

在純電動車動輒3秒加速的當下，智己L7這個成績不算出奇，但超1000km的最大續航，真的不是來“畫餅”的？

LS7概念車同期亮相

除L7正式開啟預售以外，智己汽車還帶來了品牌首款SUV車型——LS7概念車。

目前該車仍處於概念車階段，但其整體的設計語言已初見端倪。整車的造型較為運動，“L”型的大燈組與智己L7做出區別，同時不失簡潔。貫穿式的尾燈設計令LS7尾部的視覺寬度得到了很好的拉長，配合帶有折線的後包圍為車底擾流板，運動氣息十足。

另外，展出的概念車還使用了對開門設計，略帶勞斯萊斯的豪華氣質。但畢竟LS7還只是臺概念車，量產車型使用對開門不太現實，買車君估計LS7正式量產時依然會採用傳統的側開式。

雖然官方並未公佈LS7的動力資訊，但可確定新車依然將會採用純電動動力總成。作為智己汽車旗下的第二款產品，預計其內飾和配置方面都會與L7看齊。

40。88萬的預售價，註定要涼涼？

智己汽車，這個名字對廣東人來說似乎不太友好，比較拗口。但說智己汽車是“出道即巔峰”，一點也不為過。智己汽車是由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三大巨頭聯合入股打造的高階品牌，同時擁有上汽集團的硬體實力和阿里巴巴、張江高科的軟體實力。阿里巴巴大家都很熟悉了，較為陌生的張江高科則被大家稱為“中國矽谷”，從以上不難看出，上汽集團想以“智己汽車”為名，打造屬於自己的“特斯拉”。

話雖如此，但40。88萬元的預售價，真的“超乎眾人想象”。作為參考，同級別的比亞迪漢官方指導價為21。98-27。95萬元；剛剛在品牌之夜宣佈上市的極氪001指導價為28。1-36。0萬；與華為聯手推出的極狐ARCOX 阿爾法S售價為25。19-34。49萬元。

與其售價最為接近的，是蔚來首款純電動轎車蔚來ET7。但蔚來已在國內新勢力市場打拼三年有餘，旗下也有定位更低的SUV車型ES6。一出手便是40餘萬的起售價，智己L7是不是太把自己當回事了？

再者，從上汽R汽車的MARVEL R等市場表現來看，目前上汽集團在高階新能源領域的品牌和體系尚未得到消費者的認可。智己L7的推出能否得到市場認同，尚存疑問。

與小鵬、蔚來、理想等新勢力不同的是，智己汽車走的似乎是恆馳的路：品牌創始之初便得到巨頭財團的支援，一邊是上汽和阿里巴巴，一邊是浦東新區政府，都是有錢的“金主爸爸”。新勢力品牌的經濟虧損是常有的事，強如蔚來經過三年也只從“ICU”轉入“普症病房”。智己汽車背後的這些股東和國資委能否在長時間的虧損中沉得住氣，同樣值得研究。

何況前面已經提到，續航超1000km的純電動車，按照目前的電池技術來看，買車君持保留偏質疑的態度。當然，如果智己汽車順利研發出電池密度遠超行業內頂流水平的量產電池，這40多萬就花的“物超所值”了。

在全球汽車產業面臨電氣化大變局的背景下，上汽集團欲從“高階”入手，推出既不缺錢又不缺技術的智己汽車。雖然如此，但面對蔚來、小鵬等新勢力的第一固定梯隊和極氪等品牌的入局，如何在高階新能源市場“殺出一條血路”，對上汽集團提出了前所未有的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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