在2021年的元宵佳節，筆者在大眾總部看到了期待已久的奧迪電動旗艦車型 奧迪RS e-tron GT。奧迪中國總裁安世豪在分享會上也展示了奧迪中國在今年的整體規劃。

據安世豪介紹，對於奧迪而言，首先要做好上汽奧迪首款產品上市釋出的準備，這個任務非常複雜，但這也是一個非常好的機會。在確立第二個本土合作伙伴的過程中，對於所有使用者而言，奧迪統一的品牌形象是非常重要的前提。

另外大家都知道，奧迪PPE電動化平臺未來將在中國實現國產，這也是最為重要的規劃之一。在今年年中的時候，就要開始建設奧迪PPE車型國產製造的工廠。還有非常重要的一點是，在今年將會逐步擴大並完善奧迪e-tron家族的車型陣容，到今年年底，中國的消費者將看到更加豐富的奧迪e-tron產品序列。另外值得一提的是，奧迪e-tron不僅僅是一個產品，更是一個全方位的生態系統。

對於產品本身而言，出自大眾高效能電動J1平臺的奧迪RS e-tron GT，同保時捷Taycan是同源親兄弟，這對於已經上市十五年的R8而言，將會是奧迪產品序列對於旗艦GT車型邁出的新的一步。

作為一款電動GT跑車，奧迪RS e-tron GT有著得天獨厚的基因與市場潛力。在個性化高效能電動車市場，真正可靠且運動化的產品並不是很多，可以說大眾集團在面對新勢力品牌以及崛起得科技巨頭特斯拉年前是真正意義上的一次有力回擊。

而相比於保時捷Taycan，此次奧迪RS e-tron GT來襲也是硬剛同門師兄，在差異化的市場競爭者，究竟扮演怎樣的角色，分享會後安世豪給了筆者這樣的回答：

J1平臺是高效能車的平臺，大家在看保時捷Taycan相關試駕報道的時候都能充分感受到這一點。我們在打造奧迪e-tron GT的時候也借鑑了該平臺中電池、電動機等基礎的概念，但是其它的部分都表明這是一臺純正的奧迪。大家以後如果有機會體驗的話，可以感受到奧迪e-tron GT的內外部設計、人機互動系統，以及整體駕駛表現等方面，跟Taycan是完全不同的。

關於第二個問題，我們希望最大化地應用大眾集團內部的協同效應。J1平臺就是一個非常好的例子，不久的將來，我們還將為大家帶來基於MEB平臺生產的車型。

而對於PPE平臺來說，內部的研發也在緊鑼密鼓的推進中，未來大家也能看到PPE平臺生產的不同車型。這個平臺非常靈活，既可以生產低趴的車型，也可以造出高底盤的車型，請大家拭目以待。

針對於產品本身，奧迪RS e-tron GT全系配備了可用86度電的鋰電池組，該電池組具有800伏系統，能夠以270kW的功率充電。而 e-tron GT 標準版為雙電機 350 kW，零百加速 4。1 秒。RS e-tron GT 為雙電機 440 kW，零百加速 3。3 秒，極速 250 km/h。在“全功率”模式下 e-tron GT 還可以在短時間內提高最大輸出功率至 384 kW（普通版）和 469 kW（RS 版）。另外RS版本還配備了三腔的空氣懸掛。

價格方面，已經在海外公佈價格的入門版本e-tron GT quattro Premium Plus要略高於Taycan基礎款車型，而頂配的RS版本又是低於Taycan的Turbo及Turbo S版本的價格，那麼之後進入國內的售價，還得看大眾集團與上汽奧迪之間的進行最終的價格策略定製。

目前，奧迪的這款力作將從今年夏天開始交付。這也意味著，大眾集團也將開啟內部競爭，以對抗特斯拉等一眾熱門高效能電動產品的市場競爭。

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