「零跑汽車的“真思維”之路」

10月22日，像是懷胎10月迎來新生兒誕生的那份心情，期待已久的零跑C11正式開啟了交付。隨著C11上市交付的進展，正式標誌著零跑繼S01、T03之後首款衝擊20萬價格的主流車型。與此同時，也宣告著零跑正式邁進2。0時代。

越級攪局者、全棧自研、價格屠夫等等，這些都是各媒體面對零跑的第三款車型——零跑C11，所必不可少的關鍵詞。

什麼叫「價格屠夫」

從配置單上來看，零跑C11全系標配無邊框車門、面積1。14m的分段式全景天窗、前排座椅加熱、10。25英寸+12。8英寸的中控大屏、前排雙層隔音玻璃、全速自適應巡航、前雙叉臂懸架、四條馬牌UC6輪胎還沒完。

三款車型除了電池容量、續航里程、加速時間、驅動結構有所差異之外，配置方面基本保持一致，這不就是選擇困難症的福音了嗎？

除此之外，價值一萬塊的「舒享全配選裝包」居然還有不少的東西可以寫。這一萬塊包括12揚聲器高階環繞音響系統、電源逆變輸出、主駕座椅腰部支撐電動4向調節、第二排左右兩側座椅加熱、後排隱私玻璃、Nappa真皮座椅、方向盤加熱、255/45R20鋁合金輪轂、電動尾門完。頭回在一萬塊的選裝包裡面碼這麼多字。

對於這慈善般的行為，朱江明「凡爾賽」的介紹道，在以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意。

同時朱江明補充道，零跑C11之所以能夠做到價效比突出，一個重要的原因在於零跑汽車做到了核心技術和核心零部件的自研，包括智慧駕駛、智慧座艙、高效電驅、電池整合領域，零跑汽車均獨自包辦。

據瞭解，截至2021年8月31日，零跑汽車累計申請專利數量1186項，已申請發明專利517項。在新勢力品牌中，發明專利佔比排名第二，三電專利佔比超40%，遠超造車新勢力前三。零跑汽車技術團隊人員佔比超過60%，且已搭建L4級演算法團隊。

當然了，這些成果也都「看得見」，像C11搭載的Leap Pilot 3。0智慧駕駛輔助系統，包括晶片、演算法、感知、資料等核心技術全棧自研，整個ADAS系統的所有核心晶片基本都是國產。其中，像C11身上的凌芯01晶片，總算力達8。4Tops，是目前市面上其他新勢力競品搭載的MobileyeQ4晶片算力的四倍左右。

透過技術革新、自研，從而降低生產成本，顛覆傳統的生產模式，這便是成為「價格屠夫」的關鍵一步。

做中國的豐田

今年7月，朱江明在零跑汽車2。0戰略釋出會上明確指出，零跑汽車2025年銷量要到80萬臺、佔中國新能源汽車市場10%。

而現實是，今年9月零跑的交付量為4，095臺，同比增長432%，1-9月累計訂單44，416臺。靠著零跑T03熱銷，零跑目前進入造車新勢力銷量榜前六名。漲勢確實喜人，但對於一個月銷4千餘臺，且銷量仍主要來自於微型車市場的二線新勢力來說，剩下不到四年的時間，銷量要上到80萬臺，不是畫大餅，難道是畫雞蛋嗎？

自創立以來6年的時間，零跑面對如此般的疑問並不少，從跨行業被指出不懂造車、造不出車，從首款車型S01銷量慘淡被質問能否活下去等等。面對多方的質疑、壓力，朱江明卻說道，如今我們的第3款車來了，我們依然好好的活著。

早在2017年，朱江明在接受採訪時表示，零跑汽車的目標是成為中國的豐田。這在當時成立僅兩年、且連生產資質都沒有拿到的新公司，便欲做年銷售收入超過一萬億元的全球最大汽車公司。

在那幾乎所有人人都以特斯拉為目標的時代，零跑卻只想為消費者提供實用的電動汽車，沒有逆天的效能，但是舒適耐用，大多數人都能買得起。確實，隨著行業的發展，如今電動汽車的世界裡已經不再缺少特斯拉般的英雄，但像豐田汽車這樣的角色仍然是稀缺的。

當然了，零跑80萬臺的銷量也是按照政府的規劃，以及行業預期制定的目標；根據規劃，2025年中國汽車銷量將達到3000萬臺，其中20%是新能源汽車，也就是600萬臺。而零跑便只要保證其中13。33%的市場份額。

再者，產品方面。

零跑汽車計劃到2025年底之前，再推出8款全新車型，加上目前在售的3款車型，屆時將達到11款車型，產品矩陣將覆蓋35萬元價格以內的市場。

與此同時，按照零跑2。0計劃，2023年底投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術；智慧座艙以及車聯網領域，Leap AI智慧座艙將實現AI情感式互動、AI自我學習和主動式服務功能。

而在三電領域，零跑年底將量產可變架構油冷電驅動系統，採用超薄0。2mm高效能矽鋼，NEDC效率大於88。5%，最長壽命100萬公里。同時，明年三季度將量產CBC電池+車身一體化的整合方案。在2023年底將量產超級效能大功率碳化矽控制器，支援300kW電驅系統；2024年第四季度將量產800V超高壓電氣平臺，支援400kW超級快充。

值得一提的是，在純電動車型之外，零跑計劃明年將推出首款增程式電動車。按照朱江明的說法是，增程式電動的技術路線雖然是過渡性方案，但目前是很好的補充。尤其適合北方地區的冬季用車或者長途出行的場景。增程式電動車未來的市場空間由使用者來決定，零跑會做好增程技術的儲備。如果市場需求大，會增加增程產品的投放。

加上零跑計劃明年進軍海外市場，以及工廠的持續擴建，80萬也許真能成為零跑2025年解鎖的一大成就。

寫在最後

從1。0到2。0時代，零跑共用了6年的時間。

在這6年的時間裡，零跑確實發生了很多變化，從無生產資質到具備智慧汽車研、產、銷、服務等一套完整的體系；從技術上的欠缺到持續的創新、自研；從使用者的聲音中滿足使用者需求、增加配置等等。零跑或許相比其他一線新勢力車企沒有響亮的名片，但它衝擊的賽道比那些大刀闊斧爭使用者的車企來得更加踏實。

對於未來，朱江明稱，零跑將繼續以使用者為中心，專注核心技術自研自造，穩步推進品牌建設，進一步構建連線未來的智慧生態社群，為使用者帶來自由、便捷、智慧的出行生活。

可見的是，成為中國的豐田是零跑一個偉大的目標，但背後需要的不僅僅是耐心，還需要比擬世界級選手的實力。

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