叫好不叫座這件事，估計對於車企來說，應該都比直接被罵產品力不行還燒腦。因為產品力不行的話，車企還知道在哪裡改善，但又誇你好卻不買你賬，可就相當尷尬了。就像下面這三款車，它們的產品力在同級或同價位中都很難打，但礙於品牌、銷量低迷的阻礙，最終則是成為了少數人才選購的座駕。

轎車代表：捷豹XEL

指導價：28。98-38。08萬元

捷豹XEL有多難？從銷量上就不難看出，在1-5月的銷量統計中，捷豹XEL累計僅賣出了5243臺車。反觀它的競品CT5或“34C”，哪一個不是混得風生水起？但唯有這臺孤獨的小豹子，被打入了冷宮。而且，XFL的終端優惠幅度還相當大，一言不合6萬優惠起步，甚至30萬的裸車價就能拿下XEL的頂配。但貌似真正喜歡的這臺捷豹和看上它價效比的朋友，是並不多的。

那問題是出在捷豹XEL身上嗎，可能還真不一定。比如捷豹XEL的全鋁車身，試問同級選手又有幾款車做到了？還有配置，XEL的丐版車型其實就已經能滿足大部分消費者的用車需求。

另外，在顏值、操控效能方面，捷豹XEL也是相當能打，造型優雅還兼顧了動感，2。0T+8AT+後驅佈局，也奠定了一臺運動車型的尊嚴。但無奈的是，捷豹品牌最近這些年的口碑和影響力，早已大不如從前，所以預算允許的朋友，絕大部分還是更願在“34C”中任選一臺帶回家。

SUV代表：斯巴魯森林人

指導價：22。38-28。58萬元

20多萬入手合資SUV，首選車型基本都是CR-V、榮放、途觀L等等，一些小年輕說不定也會看看奧迪Q3啥的；但選擇森林人的消費者，那屬實就不多了。原因一，斯巴魯在美國市場雖然賣得很好，但在咱們國內可真就只算一個小眾品牌，或是叫好不叫座的典範。原因二，同價位的大眾、豐田、本田，都有值得入手的車型，相較之下，大部分消費者自然就更願考慮它們了。

沒錯，懂斯巴魯的人都知道森林人2。0L水平對置發動機+全時四驅開起來有多穩，或操控感更出色；以及在配置、空間方面，森林人也表現得可圈可點；而且斯巴魯全新都為進口，在品質方面也值得信賴。

不過就銷量來說的話，森林人和傲虎一樣，就像是一對偏執怪才，它不願向市場妥協，一直堅持著自己的熱愛，但最終的結果也就像我們看到的這樣，只有少數人真的懂它。

MPV代表：上汽大通MAXUS G20

指導價：18。68-28。98萬元

20多萬預算考慮MPV，居家可以咬咬牙上臺本田奧德賽，商用的話更多都會選擇傳祺M8，而這臺上汽大通MAXUS G20，關注的人就不算多了。首先，很多人確實壓根兒都不知道這個品牌，也不清楚G20這款車；另外，同價位的傳祺M8，的確做得還不錯，一定程度上也都是算是20萬級MPV的標杆。這樣下來，也就讓G20變得更加被動，加之品牌方面也沒打出去，所以這款車在大街上的能見度，也就並不高。

但在產品力上，上汽大通G20除了外觀擁有一定的商務調性外，它的車內空間優勢可是很突出的。尺寸上，它的車長為5198mm，軸距有著3198mm，車內佈置2+2+3的七座佈局，完全就很輕鬆。

除了第二排座椅很寬敞外，它的第三排空間乘坐三位成年人問題也不大。然後，在第二排座椅上，G20在22萬多指導價的車型上，就已經配備了腿託、電動調節、座椅加熱/通風/按摩，用車體驗也是真香。

總結：以上和大家聊到的這三款車，它們的產品力都不俗，也比較有競爭力，但在品牌認知度/影響力和銷量層面，捷豹XEL、斯巴魯森林人、上汽大通G20則都沒什麼話語權。所以，最終仍願意選擇它們的消費者，要麼是真正很喜歡，要麼就是很懂這款車了。

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