最具科技感的本田跑車，改裝後的披露更吸引

由改裝案例分享發表于汽車2021-07-20

提到本田的車型，或許車迷心目中印象最深刻的便可能是飛度（FIT）、思域（CIVIC）、雅閣（Accord）等車型，而本田的思域Type-R系列和型格（INTEGRA）Type-R系列更是受到了一眾效能車愛好者的追捧，但其實本田還有一款存在感並不算強的車型，但偏偏這個車型卻是本田許多新科技的試驗田，今天筆者便和大家一起聊聊來自本田的冷門車型——第四代Prelude（披露）系列跑車吧。

本田作為世界上最成功的汽車製造商之一，自然生產了許多令人過目不忘、沉醉不已的經典車型，像飛度、思域、雅閣等等這些車型不僅僅滿足了大部分家庭的用車需求，而更因其創始人本田宗一郎的熱血賽車基因，本田更是在這些車型的基礎上推出了眾多效能車裡的經典之作，在那個令人難忘的90年代，Type-R配紅頭髮動機這種代表了本田技術頂點的巔峰之作更是讓現今的車迷懷念不已，在本田不斷創造輝煌的過程中，其實還有一款車型往往容易被人遺忘，那便是Prelude跑車。

1978年，第一代的本田Prelude作為145 Coupe GL車型開始推出市場，而本田145的後繼車型便是初代雅閣，所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅閣的雙門版本，或者可以稱之為初代雅閣的運動化版本，而這種借殼來豐富車系的做法一直到本田釋出第三代雅閣的時候，Prelude才重獲單獨的戶口本，因為這時候Coupe版的雅閣已經亮相登場了。

圖：國內曾經也有不少披露，但它似乎無法深入民心，也沒有得到重視，所以目前還有手續還在路上跑的肯定是屈指可數。

圖：其實Prelude的車身流線型十分優雅，是非常符合空氣動力學的設計，眼前這臺Prelude經過改裝，顯得炯炯有神。

圖：當時本田的設計語言就是醬紫，長條扁燈，屬於成熟穩重的風格，我們同樣能在雅閣身上看到這股韻味。

初代Prelude在當時其實是一款備受好評的車型，但僅僅是在車主之中產生的評價，因為初代Prelude在當時採用了相當有誠意而且新穎的四輪獨立懸掛設計，針對前驅車轉向不足的特性，本田還為初代Prelude的懸掛做了獨特的調整，讓車子在高速過彎時後輪能夠產生輕微的滑動，讓人覺得自己就像在開一臺後驅車一樣，提升了駕駛感受，這也是初代Prelude在使用在當時仍算新穎的前驅平臺下仍然備受好評的原因。

而第二第三代的Prelude便是將這個車型推向巔峰的兩代，1982年推出的第二代Prelude開始使用了那個年代極為潮流的翻轉式頭燈設計，而這一代Prelude的外形也可以說是最具效能車味道的一代。而第三代Prelude的進化更多是放在了機械部分，因為從第三代Prelude開始一直到Prelude停產為止，便一直使用了前後雙搖臂懸掛，這種製造成本不低的懸掛設計卻成為了本田在90年代所有車型的基本設定，也正正是看似腦袋缺根筋的本田才會在那個年代製造一大批令無數車迷懷念的高效能操控良好的車型。

接下來便是今天的主角，第四代Prelude了。這也是最悲催，銷量最慘淡的一代Prelude了。1991年開始推出市場的第四代Prelude在實際體積上雖然跟上一代沒什麼區別，但由於寬度增大的關係讓這一代Prelude看起來比第三代臃腫了許多，而且這一代的Prelude在外觀設計上也相當的怪異，側面的造型還勉強能看得出這是一臺日系車，但那類似豬鼻的前臉看起來就好像本田的設計師特地在討好那些審美奇特的美國人般。

圖：後視鏡改裝為了碳纖維材質的部件。

圖：包括尾箱蓋也是改裝了碳纖維材質的，這麼冷門的車型居然還能選購這些碳纖維部件，實在難得。

圖：吻合度完美的ARC碳纖維前唇。

圖：行走系統方面，此車改裝了來自RAYS的TE37鍛造輪圈，其尺寸為17寸9J。

圖：制動系統則改裝了ENDLESS的四活塞卡鉗。

這一代Prelude還有一個令人詬病的地方便是車重大大的增加了，不僅僅是因為受制於新的汽車安全條例而強化碰撞安全性部件，車內增多的配置也是其增重的原因之一，這一代Prelude車重幾乎達到了1350kg，雖然具備了前後獨立懸掛設計，也沒法讓此車的操控性更近一步，更何況，這一代Prelude的對手更是大名鼎鼎的日產Siliva S13，在對手不斷風騷的同時更顯這一代Prelude的劣勢。