每次留言都會遇到很多車友提出的各種關於汽車的問題，其中涉及最多的，除了機油保養，就是輪胎。例如輪胎多久換一次？多久需要做換位？例如機油多久換一次？多久需要檢查油量等等。

最近我收集了一些來自車友的提問。其中有一個問題引起了我的關注。具體是這樣的：都知道全合成的機油壽命長，能使用1萬公里。但是機濾能扛得住1萬公里麼？使用全合成機油的時候是否需要匹配長壽命的機濾呢？

我們幾個討論之後，一致認為這個問題具有一定代表性。因為如今大家都知道，傳統礦物油大約能用5000公里；半合成機油大約7500公里，全合成機油大約1萬公里。但確實很少有人會想到機濾這個關鍵部件。因此今天我專門來解說一下，給出確定答案。

機油的流動方向和過濾方式

首先呢，機油流動的方向是單一方向。機油只要開始流動，就必然會經過機濾，因此會得到徹底的過濾。而且發動機內部過濾機油的裝置不僅僅只是機濾一個，機油從油底殼裡被油泵抽上來之前，先要經過一道“預過濾”，這道過濾我們叫做“集濾”。

通常“集濾”是一層很細密的不鏽鋼編制網，它的作用其實是保護機油泵。機油透過這道不鏽鋼濾網時，大顆粒的固態雜質就被阻擋在了外面，無法進入油泵之內。經過這一道過濾之後，機油才會被油泵送出，進入到真正的機濾裡面。

機濾，就是我們日常最最熟悉的保養耗材之一了。我們知道每一次保養換機油的時候，都要一起把機濾換掉。顧名思義它就是“機油的主過濾器”。機濾的核心部件當然就是濾芯，根據濾芯材質的不同，主要分為：紙質、半合成、全合成這樣3類。

機濾也分“半合成”、“全合成”

但主流依然是傳統濾紙

覺得很奇怪，機油分“半合成”、“全合成”，怎麼機濾也分“半合成”、“全合成”？——其實事實就是如此！他們之間的區別就是濾芯材質不同。傳統紙質濾芯，就是我們日常接觸到最多的型別，黃色的濾紙基於專用紙漿做成。而“半合成”濾芯，其實是在傳統紙質濾芯的基礎上，往紙漿裡添加了玻璃纖維。這可以大幅度提升濾芯的使用壽命。

而“全合成”濾芯壓根就不是紙質濾芯做出來的，它是純粹用玻璃纖維壓出來的，兩邊為了防止玻璃纖維鬆散，還專門設定了密集的不鏽鋼網，將玻璃纖維夾在當中。這種濾芯壽命最長，當然價格也最高。

通常“全合成”濾芯出現在頂級機濾領域，和我們日常普通的家用車“距離遙遠”，通常也只有骨灰級玩家會接觸此類昂貴的東西了。而“半合成”濾芯因為定位“比較尷尬”所以市面上並不多見。傳統紙質濾芯依然是市場的“絕對主力”。

“容灰率”才是機濾壽命的關鍵

既然如此，是不是意味著傳統的濾芯就與“長壽命”無緣了呢？——這裡就要聊到核心知識咯！我們會提到一個詞“容灰率”。——這可是決定機濾壽命的關鍵！機濾在過濾機油時，機油裡的雜質會被機濾攔截下來，黏附在濾紙外側。機濾使用時間越長，表面黏附的雜質當然也就越多。最終雜質將濾紙堵死，機濾就徹底“死了”。

因此，機濾能夠容忍雜質多寡的能力就成了機濾壽命的核心關鍵了。這就是我們上面提到的“容灰率”。對於傳統紙質濾芯而言，決定“容灰率”的因素通常是濾紙材質的優劣、濾紙厚度、褶皺數量。濾紙裡纖維含量越多，濾紙越厚實，褶皺越多越密集的，“容灰率”就越好！

傳統機濾的壽命長短怎麼看？

通常在這方面，國際一線知名品牌相對要做的好很多很多。例如曼牌（也是我個人比較偏愛的一個品牌，以濾紙厚實聞名）、比如美孚（它當然也有機濾產品，而且品質相當好）、比如WIX（維克斯，高階機濾一線，東西好的沒話說）……

相比國產的機濾，這些品牌的主流系列解剖後對比基本都能看到裡面的濾芯工藝的優秀程度的差距之大。事實上他們的“容灰率”效能都非常優秀，因此壽命很長（通常硬抗1萬公里沒壓力）。當然其餘比如馬勒、博世都是一線的名牌。

因此我們愛車日常選擇機油的時候，如果選擇了高階全合成機油，那麼如果您匹配的是國際一線知名品牌的主流機濾，您無需擔心它是否能抗住1萬公里的“摧殘”。如果您企圖挑戰更長的換油週期，那您就需要考慮玩玩“半合成”甚至“全合成”了（當然現實中並不建議這樣亂來）

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