2021年7月15日，首臺自產T03舒享版下線，標誌著零跑獲得新能源汽車生產資質，成為真正具備智慧汽車自研，智產，銷售，服務一體化完整產業鏈的企業，正式步入2。0時代。

金華近日溫度頗高，跟時時暴雨如注的北京相比，顯得極有活力，不管是在哪個場合裡撞見，零跑科技的創始人朱江明看起來都相當神清氣爽。

其實工科生最藏不住情緒，不像在名利修羅場打滾過來的市場營銷人，他們不是高階的表演者，舉手投足底下都藏著幾個層次的意味，不是，日常多與螺絲刀和電路板打交道的工科生，喜怒哀樂如所見。

可見朱江明是真的打心底難抑喜悅，他多次表達，這是我們第一次邀請這麼多家媒體共同見證零跑的重要時刻。其實這的確只是一場傳統的釋出會，與噱頭型新勢力們花樣迭出的大招相比，樸素得連傳統OEM見了都得搖搖頭。

但零跑確實不算是傳媒圈的寵兒，他們似乎不那麼擅長造勢，天大的事到他們手上也不過是一紙公文的流通，但恰是這份不安套路出牌的純真，才造就瞭如此高產的零跑。

2019年到2020年，新造車勢力如未長成的小鯨，擱淺在褪去保護的岸邊，鋪成了一條又一條的血路，但這波並不虧，因為在這場資本狂歡遊戲裡，贏家是那些站對隊的閒，輸家卻未必是那些倒下的莊。只不過在與朱江明攀談的一個小時裡，可以發現這條規矩在這裡似乎不成方圓。

當提及李斌“造車起碼需要200億”這條定義時，朱江明鬆口道：也許的確需要這麼多。

但與其他造車新勢力不同，零跑幾乎把所有賬面上能看到的數字都灌入了車體之內，投資人的錢，流入了自研製造的生產資質裡，流入了足以令人驕傲的凌芯01，流入了超聲波感測器，流入了完善的L2級別配置中，流入了以強視覺與強互動為主導的高智慧互聯絡統，流入了幾近滿配的主被動安全裝置當中，流入了每一個日常你能觸控到的細節，不是假大空的slogan，不是穿著高檔襯衣的銷售人員的微笑，不是巨幅廣告牌上的曇花一現，也不是捲入市中心林立而起的豪華展示店。

“省下來的錢都用在車上。”朱江明深有感悟地表示。

零跑不是總那麼缺錢，與2020年亡於或差點亡於資金鍊現金流斷裂的品牌相比。

零跑手頭上其實也比較緊張，想在每臺車成本最大化的基礎上滿足客戶無數“非分”的要求。

靠30億以每年一臺的速度完成3款產車製造，積累大量自研核心技術、自建工廠，自主研發了3大整車平臺及“三電”系統、智慧網聯絡統、自動駕駛系統3大核心技術，成為全球繼特斯拉之後，第二家擁有智慧電動車完整自主研發能力的整車廠家。

在釋出會上，朱江明略顯緊張又滿懷凌雲壯志地表示，我們希望在三年內趕超特斯拉，臺下不是沒有諸多腹議的，但從多個維度去深掘這個企業，這一切其實並不是荒誕不可實現的。2021年上半年零跑訂單突破2萬臺，截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515臺，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744臺，實現連續四個月上升。其中，零跑T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。

如果你瞭解，起碼能開始相信，在這一刻，零跑的前方是光明的。

01

不要只看到“超越特斯拉”的口號

要看到“超越特斯拉”的底氣

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“三年內超越特斯拉。”

在釋出會上，朱江明一句話引起軒然大波，不出意外，這將在網際網路發酵中作為大標題貫穿事件始末。

但在2。0戰略中，應該更理性地發現，零跑科技的計劃是在技術佈局上，智慧化領域三年內超越特斯拉。

盯著特斯拉這件事，早就不是零跑第一天要乾的事。汽車領域的從業者可能會覺得天方夜譚，就好像當初蔚小理抱團逮著BBA打一樣聽起來純屬無稽之談，但如今看到電動車銷量列表資料，已經沒有人覺得這件事很荒唐了吧。

零跑在銷量上的目標是力爭上游，保五進三，那就意味著蔚小理國內三強必須擠掉一家，因此毫不意外，幾乎每個人都會向朱江明提出一個問題：你認為零跑與蔚來、小鵬、理想之間定位上有什麼差異化？

從大家逮著打的目標就可以看出其中的不同了。蔚小理從一開始就抱著向死而生的決心，誓要捅破國產車型不過二十萬的魔咒，把天花板定到連看了都瞠目結舌的水平，做豪華，做高階，做電動界的BBA，但零跑不同，它盯著以售賣科技感發家的特斯拉，智慧化，那才是它們共同的跑道。“我們是”

不要覺得這一切荒誕不經，從一開始大家站的立場並不所同。新造車勢力大抵分成汽車關聯者創業，網際網路創業兩類，而朱江明作為一個徹頭徹尾的局外人，我們能看到的是這個企業摸著石頭磕磕絆絆過河，但更應該關注的是其手持核心科技進場，背靠全球安防行業第二的大華股份，難道你還會覺得零跑真的梭哈不起嗎？

因為安防是目前 AI 視覺落地最契合的行業，“AI+ 安防 ” 佔整體 AI 底層應用的 58%，可以這麼說，安防是目前階段 AI 最主要的應用方式，不妨如此倒推理解，作為全球top2的安防企業，大華掌握著時代尖端的AI技術。

而應用在汽車製造流水線上，可以體現為其在資料分析系統與自動化控制裝置的基礎上，具備監控與決策能力，能夠最大化減少或取代，汽車製造中，需要人員執行或決策的環節，同時，汽車生產製造環節中，包括工程設計、工藝檢測、生產排程、故障診斷等大量工作，被AI科技所替代。

這些都是零跑科技所掌握的先天優勢。

代工一直是新能源車企一道繞不過的坎，傳統車企可以輕鬆地申請新能源准入資格，但沒有拿到生產資質的造車新勢力卻需要一直尋求避風港庇護所，實業出身的朱江明做事風格求穩，在沒有拿到生產資質之前，零跑汽車也已經未雨綢繆，率先建成金華AI工廠，而這次伴隨著T03舒享版下線，金華工廠也同步拿到莊家門票。

吳保軍總裁在儀式現場表示：“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入“自產時代”的零跑汽車，填補了生產製造上的最後一塊拼圖，形成智慧智造自主全鏈條閉環。“

零跑金華AI工廠位於浙江省金華市經濟技術開發區，佔地面積551畝，一期年產量5萬臺（後續可擴充套件到25萬臺），預留二期用地490畝。除傳統的衝焊塗總四大傳統車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。

零跑汽車金華AI工廠三電車間，規劃有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產，同時可以應對可以達到後期三電產品外銷的任務。

02

“什麼才是有靈魂的車？”

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上汽董事長陳虹最近說了一段驚雷般的發言。在投資者問到，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？對此，陳虹表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

以高傲堅決的姿態直接拒絕了這條捷徑，對於一家國有化企業說出如此絕對的定論是非常少見的，可見“抓住自己的靈魂”對於這家A股市場中最大的汽車上市公司而言有多麼重要。

同樣的，零跑科技的朱江明，似乎也把“靈魂”如此飄渺而重要的詞彙放在同等的位置。

自己做自己的tier1，也許正是零跑的底氣和靈魂所在。

不僅擁有自研的能力，在全球陷入缺芯困境的危要時刻，零跑手持的獨家晶片技術資源，其自主研發的中國首款具備完全自主智慧財產權的凌芯01晶片，就顯得尤為重要。

其實只要有個參照物，就更容易理解凌芯01的水平處於哪個位置。目前大多數主流車企使用的都是Mobileye eyeQ4自動駕駛方案，其算力達到2。2TOPS，而凌芯01採用28nm製程工藝，功耗為4W，算力能達到4。2TOPS，是Mobileye eyeQ4的兩倍。

並且，凌芯01還具備完全的自主智慧財產權，其在核心處理器上採用的是國產CPU，即阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，整合高效能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。相比一些仍然依靠國外提供ARM架構的晶片研發商，凌芯01具有完全的自主智慧財產權，這也意味著零跑在技術上不會遭遇卡脖子的隱患。

作為全球新勢力車企的頭部代表，特斯拉正是抓住了新四化的趨勢快速崛起，市值已經突破6000億美元大關，遠超百年汽車巨頭豐田和大眾的市值之和，能有如此高的估值，核心原因就是特斯拉掌握了專利核心技術，具備自研能力，而零跑正是繼特斯拉之後，全球“唯二”的真正打通整車＋晶片＋演算法＋資料閉環研發的車企，正面硬剛，聽起來似有些以卵擊石，但放在不同背景裡來看時間維度和操作難度，零跑的進度值得一表。

正如十年前，江湖小卒華為說要踢館行業代表蘋果，簡直惹人發笑，但今日哪怕拋開華為的5G發展，光論手機技術單一領域來看，隨著鴻蒙落地，誰還敢再輕視這位國產通訊巨人，IOS不再是王道，特斯拉也難以長期壟斷市場，拼到最後，就是攤在手掌，看看大家攥在手心的是一縷空氣還是核心技術了。

在釋出會現場，朱江明對外發布了零跑汽車2。0戰略——即到2025年，實現年銷量80萬輛。

為達成這一目標，朱江明提出了更為具體的戰略規劃，“我們將持續投入計算中心建設，在智慧化領域達到領先水平，尤其在智慧駕駛，智慧座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”朱江明透露，在產品端，零跑汽車在 2025 年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場；在製造端，實現數字化、資訊化、智慧化的製造模式轉變，最終透過打造智慧製造平臺向著工業4。0的目標前進；在技術佈局上，智慧化領域三年內超越特斯拉。

為此，演算法團隊擴大至100+人，，2023年底投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術；Leap AI智慧座艙，可實現AI情感式互動、AI自我學習和主動式服務功能；Leap Power三電系統，具有全球首款可變架構“盤古”油冷電驅，NEDC效率大於88。5%，超薄0。2mm高效能矽鋼，壽命最高支援100萬公里，以及國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機與超級效能大功率碳化矽控制器等核心技術，均在三年內實現量產。

Waymo作為業內最具含金量、最能證明品牌自動駕駛實力的挑戰賽，吸引了包括華為、地平線、清華、滴滴、圖森、伯克利在內的全球計算機視覺和自動駕駛領域學術界和產業界頂尖團隊的參與，而第一次參賽的零跑就在2D專案比賽中獲得第一名的成績。

朱江明表示，作為“零跑2。0時代”下推出的首款產品，C11是零跑最新自研成果的集大成者。凌芯01智慧駕駛晶片與高通驍龍智慧座艙的賦能，充分滿足使用者對於車輛智慧駕駛與主被動智慧安全的行車需求。今年第四季度，隨著C11正式交付，零跑將為使用者帶來更領先、更人性的智慧駕乘感受，並進一步穩固其新勢力頭部地位。

釋出會主角，T30舒享版的slogan是要“憑本事漂亮”。

縱觀整個新勢力細分領域，由於電氣化跑道變更，諸多入局者都以起步高階奉為圭臬，當然這裡的高階更多指的是價格層面的。值得思考的是，市場真的需要那麼多超前概念化的東西嗎？更深刻的議題是，10 萬元及其以內的小車，會不會是智慧電動汽車新勢力玩家們忽略了的重要市場？這點零跑應該比較有發言權。

作為零跑汽車的第二款車型，零跑T03憑藉越級配置和高性價比，成為細分市場標杆。零跑T03舒享版已於近期上市，補貼後售價6。98萬元起。在配置上，採用同級罕見的8英寸液晶儀表和10。1寸觸控車機大屏帶來罕見雙屏聯動智慧互動體驗；續航方面，零跑T03舒享版的NEDC純電續航里程403km，採用磷酸鐵鋰電池，具有較強耐高溫性和安全性。而充電方面，新車將電量從30%慢充至80%最快僅需3。5小時。

造型上的指向性非常明確了，精緻漂亮的外觀也許會更受視覺動物型使用者鍾情，換句話說，也許它會成為新一屆女性使用者收割機，但是對於零跑而言，漂亮，但不止於漂亮，最重要的是憑“本事”漂亮，而其中的核心意義也與當代自信自強的新時代女性人設不謀而合。

未來，零跑將繼續以使用者為中心，專注核心技術自研自造，以更優質的產品，創造更多、更大的價值，為智慧出行生態圈的構建持續賦能。

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