在6月之前，特斯拉幾乎已經遭遇了車企所有能碰到的糟糕事情：萬眾矚目的車展被車主踩在車頂維權、全國各地車輛事故接連不斷報上來、剎車梗出了圈的同時將品牌信譽打入谷底、各大自主品牌紛紛推出新品搶佔市場、銷量下滑嚴重……

幾乎你能想到的所有負面新聞，特斯拉在過去的三個月都經歷了一遍。

那麼，如果你是馬斯克，你會如何力挽狂瀾，你能想出什麼辦法解決這個爛攤子呢？

特斯拉給出的迴應非常簡單：降價唄。

於是，沒有預熱、沒有宣傳，Model Y標準續航版悄然間就在官網上了新，補貼後27。6萬的價格讓所有新能源車企為之一驚，也讓原來還“揹負罵名”的特斯拉瞬間成為了“香餑餑”。

官網被擠到癱瘓、訂單排到9月、首日銷量突破一萬輛，從訂單編號來看，銷量已經達到近4萬輛。特斯拉用一個又一個令人瞠目結舌的新聞瞬間消弭了過去三個月的負面輿論，證明了自己車圈頂流的地位依然難以撼動。

特斯拉準車主們的擔憂也從“剎車到底靈不靈”變成了“到底啥時候能提車”，特斯拉的上海超級工廠一個月產能也只有2萬輛，所以怎麼算也要排到10月份了。

這讓人不禁想起了Model Y剛進入國內市場時，十小時內訂單就突破了10萬輛的盛況。

那麼自主品牌此時都做了些什麼呢？理想ONE深陷水銀事件，分身乏術，尤其是前不久推出的新款理想ONE被指割韭菜；極氪標配變付費，未交付就漲價的騷操作讓許多車主轉訂了特斯拉；蔚來咬死高階路線，不優惠不妥協。

所以，特斯拉的成功究竟是自身的優秀，還是自主品牌屢屢在關鍵時刻掉鏈子，這個問題，可能就要留給消費者用真金白銀來回答了。

TAG: 特斯拉萬輛品牌Model10