2020年初，網上就開始流傳佈加迪即將停產的訊息。

當時的說法就是，在把現有訂單排期生產完之後，這個極具傳奇色彩的品牌將會就此告別歷史舞臺，成為留存在粉絲心目中的經典記憶。

對於其母公司大眾集團來說，停產布加迪顯然是一次無奈之舉。儘管布加迪的價格昂貴，但是其限量和小眾的屬性卻讓它不僅沒能成為大眾的利潤點，反而成為了累贅。過低的產量和過高的研發費用不足以抹平成本。

據華爾街伯恩斯坦公司研究，布加迪每賣出一輛跑車，不僅不賺錢，反而會虧損624萬美元。

因此，作為布加迪母公司的大眾，也是頻頻向外界透露想要出售布加迪的訊息。但是無奈“瘦死的駱駝比馬大”，即便是這樣一個連年虧損的“累贅”，也不是一般的車企能負擔的起的。一來可能是沒錢支付給大眾作為“轉讓費”，二來也是沒有足夠的錢，在接手後用來給布加迪繼續“敗家”。

所以，一直到現在，還沒有一家企業站出來接布加迪這個攤子。距離布加迪的消失只是時間問題了。

不過最近，事情似乎有了轉機。據海外媒體報道，大眾集團旗下的保時捷品牌宣佈，將與克羅埃西亞汽車製造商Rimac成立一家合資企業，新企業將包含大眾旗下的布加迪品牌。

Rimic是何許人也？

在造車新勢力中，它非常低調，但是它的故事用“傳奇”來形容也不為過。

2009年在克羅埃西亞成立，12年來，它只造了2款車，全部都是電動超級跑車。

在這裡，我想先宣告一點：並不是簡單的用現有的電機電池，再加一個自己設計的車殼，設計一個logo，把車的0~100加速時間做到3秒內就叫“電動超跑”的。

它需要極為先進的技術和生產工藝，包括各種材料的應用、軟體開發、自動駕駛、系統整合等關鍵技術，同時還需要研發了電動動力總成和佈線系統。

而Rimic，不僅做到了這一點，還是其中的佼佼者。它生產的車型也和布加迪一樣，不僅價格昂貴，還都是“限量款”。

說到這，如果你以為Rimic只是一家賣電動超跑的新興企業，早晚會和布加迪一樣因為銷量太少，陷入“經濟危機”，那你可能錯了。

電動超跑只是Rimic一個展示自己電動技術的視窗，它真正的身份其實是一家技術服務商。像是保時捷、阿斯頓·馬丁、科尼賽克和賓尼法利納等知名品牌提供電動技術都是由它提供的。

這有點像國內的比亞迪。

本來比亞迪只是造電池的企業，但是當它涉足新能源汽車後，一下子就成了業內的頂尖。之後它想再去兜售它的電池電控電機技術，想必也會更有底氣一些。

我們再回到最開始，大眾和Rimic合作的話題。

新公司在2021年第四季度正式成立，總部設在克羅埃西亞首都薩格勒布。其中Rimac將持有合資公司55%的股份，而保時捷則持有45%的股份。

集合了燃油和純電兩大超級跑車公司成立的新公司，用“強強聯手”形容也毫不為過。新公司成立後將生產兩款超跑，分別是布加迪Chiron 和純電動Rimac Nevera。這意味著布加迪將會在新東家旗下繼續發光發熱。

這對面臨消失退市的布加迪來說無疑是個再好不過的訊息。

而除此之外，這次合作對大眾和Rimic來說也是雙贏的事情。

對於大眾來說，一來可以找個合作伙伴分擔布加迪後續的生產開發成本，二來可以透過合資公司，掌握最新的電動超跑技術，在後續的“全面電氣化”大戰中可以佔得先機。

對於Rimic來說，在有了布加迪之後，無論是對它日後開發新車型，還是兜售自家技術時，都多了一分倚仗。

新公司的成立，不僅對兩家聯手的公司來說是一件好事，對於我們的粉絲朋友來說，可能也是利好訊息。

畢竟我們粉絲動不動就是四五百萬的預算選車的，相信過不了多久預算就會升級到千萬級。

假如那個時候布加迪不在了，選擇少了一個，樂趣也會少了幾分，對吧？

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