汽車還沒有成為主流交通工具之前，70、80後網友少年時夢想最期望能擁有的交通工具，一定是一輛摩托車。70、80後網友對於摩托車懷有濃厚的深情，他們對於摩托車的期許，絲毫不弱於現在的年輕人對於小汽車的渴望。

力帆是大家熟悉又陌生的品牌，熟悉是因為當年的力帆是國產摩托界的“王者”，陌生是很多人聽說過力帆汽車，但是與之相關的新聞和路上在跑著的力帆數量越來越少了。

力帆成立於90年代初期，曾是國內最大的摩托生產商之一，素有“摩托車之王”的稱號，並且它還是國內首家在上交所上市的民營企業。光憑這兩點能感受到當年力帆是何等的風光。

1992年，還沒有正式成為力帆老總的尹明善，不顧家人極力反對，問身邊好友藉資籌集20萬資金，全身心地投入到摩托車事業，要知道此時尹明善已經54歲了，當中有20年時間是在勞改農場度過。

很明顯尹明善是一位有遠見同時獨具慧眼的投資者。短短8年時間20萬啟動資金創立的力帆摩托，以滾雪球的速度迅速增值到5。2億元，尹明善也因此登上2001年福布斯排行榜。

巔峰時力帆摩托國內一年總銷量接近80萬，絕對的國產摩托車行業龍頭。只是後來時代變了，特別是國家頒佈嚴格“限摩令”之後，力帆遭到當頭痛擊，業務一落千丈。被逼無奈之下匆匆轉產汽車製造。

摩托車和汽車雖然都屬於機動車，但兩者有著本質的區別，力帆轉產汽車實屬無奈，也是迫不得已，匆忙之下沒有生產基礎，更談不上技術沉澱，唯一能做的就是採購零部件模仿組裝。

本身不具有研發能力，貿然踏足新行業，最終的結果可想而知。力帆股份2010年上交所上市，到2018年累計盈利近28億，但是到了2019年一年時間力帆虧損達到50億，力帆帝國一夜崩塌。

2014年到2018年力帆汽車總銷量均在10萬輛以上，不說賺大錢，維持集團運作一定沒有大問題。不過，此時已經危險重重，危機隨時引爆。

2018年呼之欲出的新國六排放標準，成為壓垮力帆的最後一根稻草。沒有基礎技術，無法創新一切只能靠模仿，新國六就成為了力帆面前的一道坎，甚至可能是無法跨越的坎。

再一次匆匆忙忙。力帆尋思既然傳統汽車行業難度係數提升，何不順勢進入新能源領域，以後必然是新能源的天下。遺憾的是模仿為生的力帆，再一次折戟，貿然出產的新能源車型，竟然不符合行業標準，直接虧損幾個億。

2019年力帆負債累累，新能源不符合標準，傳統國五汽車銷售陷入困境，最終庫存堆積如山。力帆也真變成了車友口中調侃的“立翻”，因為力帆股份已經開始著手辦理破產申請了。

從目前的市場來看，力帆已經無力迴天，自暴自棄了。正在力帆人絕望的時刻，吉利汽車出手了。近日，有訊息報道，吉利控股集團旗下的吉利邁捷投資有限公司，提交資料，報名參與力帆汽車的重組工作。看來吉利有意將力帆收入囊中，具體合作方式如何期待進一步訊息。

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