可以說現在國內的b級車市場百花齊放，經修訂的大眾帕薩特以優異的價格效能比被反攻，成為了大眾一家的車，日系三劍士本田雅閣轎車連續數月位居榜首，這些主流的b級車在新年裡，從一開始就表現出旺盛的生命力，但是也有很難突破銷量的腳鐐的車型，今天介紹的是這個b級車。

這款車型是來自斯柯達旗下的速派，在汽車市場上總是不在意的車型，這個最大的原因就是國內的消費者並不認可斯柯達這個品牌，雖然明面上是大眾的子品牌，但它在國內消費者的心中始終是低於帕薩特和邁騰的，品牌上的劣勢導致了這款b級車被市場所埋沒。

這輛車現在入門版的價格是15萬元，這個價格在很多b級車中比較便宜，但是這個價格比較便宜，那個效能也不是便宜的意思，快派和新型邁姆帕薩特的製造平臺相同，發動機版本是EA211，和奧迪一樣，質量太硬，1。5噸車體，100公里的加速時間是7。2秒，這個爆炸力在主流的b級車中屬於頂級水平。

在空間上，斯柯達速派的車身長度為4861mm，雖然不及新型的麻省，但目前在許多b級車中也達到了中等水平，內部空間也繼承了大眾的一貫風格，前後排和後備箱的空間處理比日本本田雅閣跑車優越，是問題。

速派的內飾設計，個人比錐形更高階，兼具穩重和時尚感，與外觀相似，中控臺的設計水平感很強，從空調的出風口、液晶儀表板和中控螢幕，到操作檯和多功能方向盤，呈現出濃厚的科技氛圍和精緻感。

在舒適性方面，斯科達速派內部採用了面積較大的軟包，整體質感不如邁姆和帕薩特，但消費者對舒適性的滿足度十分滿意，如果追求頂級的舒適性的話，蘇打的高配合和頂級的皮革座椅是不划算的，配置上，斯達克速派的入門版車型提供主副駕駛艙安全氣囊和前排安全氣囊，頂層配置了7個安全氣囊，並沒有保障車輛安全，倒車有點可惜。

關於動力和操控性，斯科達速派提供1。4t、1。8t和2。0 t渦輪增壓發動機的組合，與舊型的邁姆·帕薩一致，是大眾的風格，但新型的邁姆和帕薩只提供1。4t和2。0t的版本，斯科達的後續車也只提供1。8噸應該取消t的車型，共有220種不同版本的變速箱，每種都有不同版本的變速箱，這個資料與我的路徑一致，爆炸性當然很好，奧迪也使用這個版本的引擎，耗油量相當經濟，平均7升左右，當然是短距離的車比較強。

從操作性來說，斯達鴨速派的懸架比邁姆和帕薩特堅硬，相應的，抗震效能和隔音有點差，方向盤比較輕，動力比較順暢，變速箱在切換12段時會有挫敗感，這也體現在邁姆和帕薩特，還有一個是自動啟動停止的功能稍微出現在旁邊，這些是欠缺的，如果後期能改善的話，還是可以大幅提高這輛車的價效比。

斯柯達速派的這輛b級車真正的價效比相當好，你可以把它看作目標的帕薩特或邁姆，核心三大相同，不好的可能是牌子，結果是大眾的公式，一個是副品牌，但是，要說實際效能的話，烤鴨速派可以在B級車裡坐檯子，時尚的外觀、優秀的空間、澎湃的動力很好地表現了這一速派的價格效能比，如果不太重視品牌，我想買價格比較低的大眾車，這款速派或許要比邁騰和帕薩特更加適合。

各位讀者覺得怎麼樣？如果從斯卡達速派、大眾馬瑟和大眾帕薩特這三個中選出你喜歡的商品，你會選擇哪一個？請在下面的評論區域說你的意見。

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