今年上半年持續刷屏的SUV絕對離不開新款奇駿和漢蘭達，而自主品牌則還有長安UNI-K以及坦克300等，它們無論是造型、動力還是科技配置，都讓廣大網友討論得不可開交。可對於不喜歡SUV的朋友來說，轎車才是舒適、操控的代名詞，相比起上半年SUV唱主調不同，今年下半年將會有大批新款轎車上市，它們不但價格範圍覆蓋廣，而且每一款都是備受網友關注的重磅車型！

國產全新賓士C級

“小S級”加持很無敵

論豪華氛圍的營造能力，賓士永遠還是那個賓士，它就像手機圈的蘋果：我出完新款大家就可以開始上皮尺了。自4月份在上海車展亮相以來，新款賓士C級的關注度就一直高居不下，畢竟，它不但外形上看齊了大哥S級，更是比E級更快地將內飾也看齊了S級，除了動力之外，它已經牢牢地將“小S級”的帽子戴上頭了。

就在七月初，汽車焦點就曾報道過全新一代國產賓士C級以及M254發動機正式下線的訊息，新車基於第二代縱置後驅MRA2平臺打造，將在未來兩個月陸續到店，9月份正式上市。除了外觀內飾的變化，全新國產C級還在尺寸上進行了提升，車長達到了4882mm，軸距達到了2954mm。

動力方面，全新一代賓士C級將搭載1。5T、1。5T+48V以及2。0T三套動力，最大功率分別為115kW、135kW以及190kW，全系匹配9速手自一體變速箱，部分車型提供四驅系統。有很多網友就說了，新款馬上要來了，買了舊款的豈不是要後悔？恰恰相反，今年1-5月現款C級賣了6。95萬輛，高達7字頭的市場優惠可以說是最“划算”的賓士了，不少車主倒是認為撿了個便宜。

上汽奧迪A7L

國內才有，買得起的都覺香

說到奧迪A7L不少網友都說加了個車尾就“沒了靈魂”，片面了，要靈魂一點問題都沒有，買進口版A7就行了！上汽奧迪A7L的意義可不是為了“帥”的，更低的國產售價擠壓對手以及更大的未來銷量才是這款車的核心任務所在。

根據最新訊息顯示，上汽奧迪A7L將於9月份開啟預售，明年1月正式交付。目前，隨著上汽奧迪A7L的越來越多資訊被公佈（確定提供3。0T V6引擎），不少相關人士預測國產版奧迪A7L的價格會在47-70萬區間，對於潛在使用者來說，這個價格還是挺香的，畢竟該有的都有，價格還比進口A7便宜了不少。

上汽奧迪A7L是基於MLB EVO平臺打造的豪華中大型車，長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距達到3026mm，取消了溜背設計來提升產品對實用需求的滿足。動力方面，上汽奧迪A7L前期將採用3。0T+48V引擎，最大功率340PS，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5。5s，匹配7速雙離合變速箱，還配備空氣懸掛以及四輪轉向系統。未來，2。0T動力也會逐漸提供。

本田十一代思域

“小號雅閣”高階了不少

從去年11月本田釋出新一代思域原型車開始，僅僅隔了四個月，國產新一代思域就開始登上工信部申報目錄；4月底，本田官方正式亮相新車的官圖；6月中旬，新一代本田思域三廂版在美國正式上市；6月底，本田釋出全新一代思域HATCHBACK官圖。。。這一連串快而有序的動作都在表明本田對思域有多重視！而國產版十一代思域將在8月量產，並有望於在第四季度正式上市。

在運動型家轎領域，思域無疑是最具代表性的車型，從“秒天秒地”到月銷量近3萬臺，這些都是它話題不斷的來源。與上一代車型不同的是，新一代思域捨棄了激進的運動風格，重新設計的造型給人更多“小號雅閣”的即視感，雖然同樣主打運動，但更偏向高階的運動風多一些。根據此前國內申報資訊來看，國產全新一代思域長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，較現款車型有所提升。

動力方面，美規版車型提供了2。0L自然吸氣發動機和1。5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為118kW（160PS）/134kW（182PS），峰值扭矩分別為187N·m/240N·m，匹配CVT變速箱。國產版本方面，新車將全系採用1。5T發動機，提供高、低功率兩種調教，最大功率分別是134kW（182PS）和95kW（129PS），均匹配CVT變速箱。至於手動擋變速箱，預計僅會在十一代思域HATCHBACK身上提供。

吉利第四代帝豪

“小星瑞”要重新定義入門級市場

吉利帝豪一直以親民、耐用等特點躋身家轎市場銷量榜前10名，不過大部分人對它的印象都是平淡、普通、低調等，在不少手握超過12萬預算的消費者眼中，它甚至很容易被忽視掉。不過隨著第四代帝豪的亮相，這款暢銷大江南北的入門級車型終於“高調”了一次，小星瑞造型不但讓廣大預算不多的年輕人眼前一亮，更讓入門級汽車市場上的其它對手為之側目，這次，吉利要重新定義入門級了。

第四代帝豪採用了吉利BMA平臺打造，該平臺擁有高顏值、高技術、高智慧等優勢，已經產出了繽越、繽瑞兩款熱銷車型，所以，新一代帝豪的未來似乎也成了看得見答案的預測了。新車擁有直瀑式盾型進氣格柵、重新設計的大燈組、17寸雙五幅輪轂以及貫穿式尾燈，已經看不到廉價的氣息；其內部還提供了12。3英寸液晶儀表、10。25英寸懸浮式中控大屏以及貫穿式出風口等，無論佈局還是用料都超越了價格預期。

車身尺寸方面，第四代帝豪長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，整備重量1。23噸，風阻係數僅為0。27Cd。為了保證較親民的價格區間，新車將繼續搭載代號為JLC-4G15B的1。5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW，預計提供5MT和CVT變速箱可選。參考目前帝豪6。28萬元的起步價，新一代帝豪的起步價有可能會提升至7萬元左右，至於上市時間，新車有望在8月正式上市銷售。

最後

以上幾款車型無疑會是2021年下半年極為耀眼的存在，無論熱度還算銷量，它們都會成為品牌的重點。但除了這四款之外，小編認為將於今年10月釋出的長安UNI系列轎車也會是個重磅選手，雖然目前還處於“醞釀”階段，但這款車將會基於方舟架構打造，並搭載最新的IDD混動系統，到底它能否開闢自主高階轎車市場？那也挺值得期待的。（文-馮）

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