一部高爾夫，半部大眾史，高爾夫對於大眾汽車彌足重要，畢竟有相當多大眾車型都是高爾夫的衍生版本。在國內市場，高爾夫也曾是非常有熱度的一款車型，十年前選購兩廂轎車，高爾夫始終是避不開的選擇。然而，高爾夫發展到第八代，這一切卻發生了翻天覆地的變化：高爾夫跌落神壇。2021年的前5個月，高爾夫跌跌撞撞地賣出了26687輛車，平均每個月5000出頭的銷量。

銷量還是次要的，最主要的是，在鋪天蓋地的汽車媒體聲音中，推薦第八代高爾夫的呼聲越來越輕，連同全新高爾夫GTI，都一同消失在Z世代的後浪中。上市前被寄予厚望的第八代高爾夫，為什麼突然不香了呢？

年年拿1。4T+7DCT畫大餅，鋼炮名不副實？

眼下的汽車市場，已經不再是高爾夫呼風喚雨的時代。當年高爾夫用1。4+7DCT的黃金動力贏得了鋼炮的美譽，然而時過境遷，當1。5T發動機都成為汽車市場的標配，大眾的黃金動力組合便失去了優勢。另外，一汽-大眾也有些盲目定價，1。2T高爾夫車型要價12。98萬元已經比較離譜，1。4T車型居然要價14。88萬元，面對年年畫大餅，動力卻不求上進的高爾夫，年輕消費者也只能說不。

來自自主品牌緊湊級SUV的降維打擊？

最近兩年，自主品牌緊湊級SUV呈現出了井噴的勢頭，以5月份銷量來看，哈弗H6、長安CS75、吉利博越依舊是老生常談，哈弗大狗、長安UNI-T等新生代車型展現出了強大的生命力。面對沒有價格優勢的大眾高爾夫，自主品牌緊湊級SUV無疑是降維打擊，動力絲毫不差，配置全面領先，尺寸、空間、駕駛角度等優勢更是明顯。這樣一來，不只是大眾高爾夫，整個合資兩廂車市場都不香了。

這代年輕人缺乏大眾信仰？

基於上一代人貧瘠的汽車消費者觀，他們對大眾汽車往往有些比較深的感情。然而到了這代年輕人手中，皮實不再是選車的第一要義，大眾車的質量神話也在各種“門”中破滅，甚至在產品力不對等的情況下，信仰更是無從談起。對於Z時代的年輕人來講，機械為王的年代已經過去，潮流和智慧化才是他們這個時代追逐的汽車消費觀。一時間，高爾夫就被忘卻了。

寫在最後

每個故事的最後，都難免有些遺憾。第八代高爾夫，作為最後一代高爾夫車型，卻並不能善終。未來車評人每每提起21世紀初的經典車型，高爾夫或許會有一席之地，但是第八代高爾夫卻不在其中。

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