過去，我們老一代的摩托車車手基本上都採用了前踏後鉤的形式，齒輪的佈局也採用了圓形齒輪的形式，即向前踏一次就是升一個檔位，如果掛上或後退一次，就會降一個檔位。這是一種迴圈。換言之，當你換到最高檔檔位時，如果再升一個檔位，你會繼續回到空檔，而在空檔，如果再降一個檔位，你也會直接降到最高檔，相當於空檔在最高檔和一檔之間，這種圓齒輪的優點是換檔非常方便。缺點是如果你在最高檔位置連續增加兩個檔位，他將直接升到第一檔，如果速度太快，突然到一檔時車輪會鎖死，這種鎖是ABS無法儲存的型別，所以這方面實際上是圓弧齒輪的缺點。

前進檔和後退檔的換檔方式是以圓齒輪的形式使汽車換檔更方便：前進檔意味著升檔，後退意味著降檔，操作非常清晰，對普通新手駕駛更為友好。之前的摩托車，甚至150cc甚至125cc排量級別基本上都是國際齒輪的形式，而國際齒輪的排列是在一檔和二檔之間，相當於空檔，如果你想從空檔起步，你應該先把變速桿踩下來降到一檔如果你準備升到二檔，你應該在重的那一個打勾，這樣齒輪就可以跳過空擋換到二檔。與國際上的起落架操作完全相反，那麼，為什麼現在的摩托車不繼續使用前一種換檔形式，這種換檔形式既可以踩在前面，也可以踩在後面呢？1從操作方法上看，上述老摩托車採用了前進和後退的齒杆形式，前小排量摩托車一般採用圓弧齒輪，前進意味著升級，後退意味著降檔，前進和後退可以使操作變得越來越容易。

現在大部分摩托車都是國際換擋的形式，不是前進就是升檔，後退就是降檔，而是前進到降檔，掛起升檔的操作模式，這樣，就不必退後一步，所以就逐漸從人們的視線中消失了。2從顏值的外觀來看，之前的摩托車設計一般不僅考慮效能和穩定性，而且還考慮了顏值，傳統的踩前踩後的換擋形式很容易讓人聯想到老摩托車。現在大排摩托車為了兼顧外觀設計，一般外形上會注意一些設計感，此時，我們不希望摩托車出現在1000cc置換類中。總之，雖然前進和後退的換擋模式是老一代摩托車獨有的，但是現在我們可以看到一些新車型也有如豪爵鈴木DL250的原有變速桿，即使是國際齒輪的形式，據說這種操作方法也有人偏袒設計師。

浩覺鈴木DL250的鈴木DL250的原廠已經取消，這也是考慮到很多因素，事實上熟練的情況下在習慣了只有前踏板和前掛鉤的換擋桿後，也能更熟練地操縱車輛。請注意：與您分享更多原創精彩內容。

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