4月23日，本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏（Mibe Toshihiro）舉行了上任媒體見面會。

4月剛上任的三部敏宏表示，本田計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%，以支援日本政府的綠色目標。到2050年，透過與Honda有關的所有產品和企業活動，實現碳中和。

由於對混動技術的依賴，本田和豐田是在純電動車發展上比較保守的兩家車企。根據其目前的計劃，這兩家車企的新一代純電平臺新車都要2022年才會上市。

本田這次宣佈禁油日期與去年底日本政府的“綠色增長計劃”有關，某種意義上是一種政策倒逼的被動選擇。2020年12月25日，日本政府宣佈“綠色增長計劃”，將在未來15年內淘汰汽油車，到2035年，電動車（包括混動車、燃料電池汽車）將替代汽油車。

本田宣佈純電戰略之前，日本首相菅直人（Yoshihide Suga）曾誓言，日本將在2030年前至少實現減排46%的目標，比之前的目標幾乎翻了一番，2050年實現碳中和。

“我相信，實現無碳目標是我們汽車製造商的責任”，三部敏宏表示。政府設定的目標是“可行的”。“雖然政府的目標極為困難，但日本2050年實現碳中和是一個可行的目標。我們願意為實現這一目標付出一切努力。”

根據本田的階段性目標，到2030年，電動汽車和氫燃料電池車FCV將佔所有主要市場（包括北美和中國）銷量的40%，到2035年將佔80%，2040年，在全球達到100％。

在燃油車時代，本田在業界樹立了“本田黑科技”的稱號，隨著電動化和自動駕駛的到來，本田需要付出努力來保住這一有力標籤，去年8月本田推出了第一款量產純電車。

三部敏宏說，本田將在未來6年內，不考慮銷售收入的波動，為包括電氣化在內的研發計劃投資約5萬億日元（約合463億美元）。

為了確保EV的高度商品競爭力，作為實現大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨力展開全固態電池研究，本年度將開始生產技術驗證。本田將加快全固態電池的研發速度，力爭應用到2020年代後期的車型上。

除了電動車，本田還將透過摩托車電動化和可更換式電池“Honda Mobile Power Pack（本田移動電源包）”，拓寬電動產品寬度，展開電池重複使用和迴圈利用等原材料迴圈利用研究。

在今後5年內，本田將在中國市場將投放10款Honda品牌EV。作為首款車型，以“Honda SUV e： 平臺架構”為基礎的量產車將於2022年春季上市。在核心零部件電池方面，也將加強與寧德時代（CATL）的合作，進一步積極利用當地資源。

在北美，本田和通用汽車將於推出兩款共同開發的大型電動車型，使用通用汽車Ultium電池，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場。

本田獨家開發的全新EV平臺“e：平臺架構”的車型將於2020年代中期之後陸續投放北美市場，之後也推廣到其他地區。

在日本，到2030年電動汽車和FCV的銷量佔比將達到20%，到2035年將達到80%。同時，他表示，本田將把混合動力汽車納入2040年的目標，理由是將傳統汽車改為混合動力汽車對日本市場來說是一個“現實的解決方案”。

從現在到2040年，本田等日本車企還有3-4個產品週期，政策基本定下了日本車企轉型的節奏。為加速電動車普及速度，日本政府計劃到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時10，000日元或更少。並且希望到2050年，每年創造近2萬億美元的綠色增長。

相比日本，歐洲國家的禁油日期要更靠前。英國是2030年起全面禁售燃油車，美國加州是2035年，歐洲各國正在敦促歐盟指定具體的日期。4月21日凌晨，歐盟就《歐洲氣候法》達成協議，該法具有里程碑意義，而2050年碳中和目標將入法。

到2030年，本田還將在主要市場的所有車型中匯入先進的駕駛員輔助系統。在移動出行服務領域，與通用Cruise聯合開發的“Cruise Origin”將在2021年內啟動技術實證，力爭在2020年代中期前後投放日本市場。此外，本田將把移動出行的目光擴大至三維、四維領域，展開天空、海洋、宇宙和機器人等方面的研究。

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