車圈大炮，何小鵬，這是另一個媒體的趣味評價。

原因是，在一些熱門事件面前，總有何小鵬的影子，與其它正常的言論完全不同的是，何小鵬的言論，總是跳脫於常規思維之外，甚至能夠得出一個非常讓人難以理解的思維。

想想也是，能夠IPO的人，大概也是跟普通人不一樣。

幾天前，豐田章男公開發表觀點，質疑新能源是否是真正未來發展的方向，基於此，很快小鵬汽車何小鵬公開發表個人觀點，並且以諾基亞退出中國市場為比喻點，在汽車圈，掀起了軒然大波。

何小鵬的比喻，碰瓷式比喻。

“2014年，諾基亞同意被微軟收購，高層集體落淚，表示我們並沒有做出什麼，但還是被行業淘汰了”。

諾基亞迎合不了市場變化，因為他們當時拒絕改變，失去了繼續領導行業變革的能力以及團隊力量。

言外之意相當明顯，豐田大有可能就是下一個諾基亞，如果豐田一直拒絕行業變化。

30年前就開始籌備普銳斯專案的豐田，是行業繞不開的潛在巨頭，作為混合動力車型的鼻祖，豐田在做好產品可靠、穩定的基礎上，進一步強化了電氣化產品屬性以及比重。

以國內豐田為例，廣汽豐田合資公司在國內電氣化車型的銷量佔比，已經達到了15%，而雷克薩斯國內電氣化車型銷量，一再逼近40%。

事實上，傳統車企中，豐田是改變最大，也最能推動行業發展的企業。

從技術儲備上來看，何小鵬的小鵬汽車，並不具備推動行業變革的能力，畢竟資金力量，技術儲備，動力系統多樣化以及團隊力量，這個在汽車圈被認為是初創團隊的小鵬汽車，顯然還是初生牛犢。

初生牛犢不怕虎，初生牛犢易夭折。

從目前來看，小鵬汽車在產品佈局上也只是完成了初步規劃，小鵬P7的確在中國乘用車市場立足了腳步，但正如豐田章男所言，新能源車沒有考慮汙染轉移的問題。

豐田也有自己的純電動車，仍然揭開行業的傷疤，在於豐田擁有更加難以被逾越的技術高度，混動系統以及成熟的氫能源技術。

諾基亞的改變在於真正的缺乏創新思想，在新技術到來之時不思進取才會被行業淘汰。

但衝擊諾基亞的，仍然是蘋果這種能夠領導行業一個時代的強大選手，小企業在當時不具備衝擊諾基亞的任何實力。

豐田電氣化轉型目前做豐田的非常成功，作為千萬級企業，豐田章男需要考量的是成本以及企業轉型的壓力，人員工作，零部件產業的生存現狀等等，從環境角度真正的考慮新能源車對企業以及對行業的影響。

豐田章男並沒有否認新能源，嚴格意義上來說否認的是過激的電動車發展之路，這深深刺痛了一些人的神經。

誰才是不思進取的企業？小鵬與豐田都不是。

小鵬汽車背靠新環境，起步就是新能源，顯然起點就是革新，但事實上小鵬的革新也只能算是半創新，隔壁企業搞電動化，搞自動駕駛，自己也搞，的確衝擊著行業，但一定不是最出色，改變最徹底的那一個。

豐田作為家用車，其服務物件一定先是基數更大的普通消費者，然後在這一基礎上做好革新，這是豐田擠牙膏的關鍵，新技術的投放一定是雙刃劍，還會提升潛在故障率，這是豐田所不想看到的。

但豐田的電氣化轉型有目共睹，無可厚非。

何小鵬如此發言，只能說對於行業的審視還有很大的提升空間，亦或者說，其為了讓小鵬汽車有活躍在資本市場的熱度，有意為之。

但無論如何，將豐田成功拉回千萬級級別的豐田章男，身上仍然有許多值得何小鵬學習的思想，畢竟對於豐田章男來說，造車是對公任務，情懷，是私人理想。

這份理想，何小鵬有多少？

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