鳳凰網《風暴眼》出品

曾被“車頂維權”的特斯拉，又出事了！

廣東潮州饒平縣一名車主日前駕駛特斯拉Model Y準備停車時，車輛突然高速狂奔2。6公里，時速最高飆到198公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛腳踏車，造成2死3傷。

對於事故發生的原因，車主一方和特斯拉卻各執一詞。車主家屬認為是特斯拉剎車失控才導致的車禍，而特斯拉客服則迴應稱車主全程沒有踩下剎車的動作。

究竟是特斯拉的車有問題，還是出事的車主一方在撒謊？目前恐怕沒有人能給出答案。

鳳凰網《風暴眼》發現，近幾年來，在車輛出現意外事故後，特斯拉和車主各執一詞的情況已經不是第一次出現。

此前，特斯拉曾多次陷入“剎車失靈”“自動駕駛失靈”等指控中。但無論是“上海車展車頂維權”事件，還是“林志穎車禍”事件，事情的真相最後似乎都成為了羅生門事件。

與此同時，特斯拉的銷量卻在不斷重新整理紀錄。2021年全年特斯拉銷量接近94萬輛。而今年前三季度銷量特斯拉銷量已經達到90萬輛，其中在中國的銷量更是增長近60%。

而當道路上行駛的特斯拉越來越多的時候，安全問題就愈發不容忽視。潮州“2死3傷事件”後，特斯拉或許是時候給大眾一個真相了。

誰是造成2死3傷的“元兇”？

網傳影片顯示，11月5日早上6時許，一輛特斯拉Model Y在饒平縣公路上緩緩駛向路邊商舖時突然轉向公路高速狂奔。

在緊急避開一輛電動腳踏車後，撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車，又撞倒對向一名騎腳踏車的男子，再撞毀一輛三輪摩托車，隨後側向撞向路邊一根電線杆和一輛貨車才停下來。

事故造成兩輪摩托車手和騎腳踏車的高中女生當場身亡。三輪摩托車駕駛員重傷，大腿、手等多處部位受傷，需要手術。騎腳踏車的男子和特斯拉駕駛員受傷，其中駕駛員兩根肋骨骨折、腿部受傷，騎腳踏車男子無大礙。

據事故車輛駕駛員的兒子詹先生陳述，當時他的父親駕特斯拉到自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，踩制動踏板時發現很硬，踩不下去，無法停車，按下P檔也沒有反應，只好繼續往前行駛，向左打方向。不料車輛駛上水泥路面後突然加速，中途猛踩剎車但毫無作用，一路快速行駛釀禍。撞倒三輪摩托車後，車輛氣囊彈出，父親就陷入昏迷失去意識。

詹先生表示，事故發生後，父親被附近商戶救出送醫。交警已排除他父親酒駕、毒駕的情況。他們當天就向特斯拉廠家反映了情況，但特斯拉遲遲沒有迴應。

“在還未發生事故之前，我們都很認可這個品牌，家裡買了兩部modelY，兩個哥也定了一部model3，一部modelY。 11月5號發生失控並且有傷亡的情況，至今特斯拉沒有站出來表明一個態度，也沒有任何舉動。”詹先生在社交媒體上表示。

詹先生透露，父親駕駛的特斯拉MODEL Y車型是去年11月初從朋友處轉讓過來的新車，里程約2萬多公里，此前沒有出現過失控的情況。

事情經媒體報道發酵後，特斯拉也針對此事發表了迴應，稱從現有事故影片可以看出，車輛高速行駛過程中煞車燈長時間沒有點亮。

“這和後臺資料反映的情況吻合：車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；駕駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。”

特斯拉還表示，目前警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，我們會積極提供必要的協助。也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的資訊。

但詹先生無法接受特斯拉的說法，他提出了幾點質疑：“電門100%的速度，會只有100多公里嗎？而且既然會去閃躲，為什麼不會踩剎車？父親有20多年的貨車駕駛經歷，當時精神明朗沒有醉駕、毒駕，請問天底下誰會連續2。6公里都踩錯踏板？”

在醫院的詹父也透露了一些訊息，據媒體報道，詹父表示：“我以前開大車，知道車子下坡剎不住了要怎麼處理，頭腦裡面很快反應，要找個障礙物要把車子擋停。這時車速已經100多公里在飆了，就儘量躲避車子和行人。”詹父稱，他一隻腳一直踩剎車，從沒有踩過油門。

那麼這起車輛失控造成的事故究竟是誰的責任？社交媒體上網友們也吵翻了天。有人支援詹先生一方，認為特斯拉應該早日直面問題，給出真實的事故發生原因。還有特斯拉車主透露自己也遇到過車子突然提速，需要緊急剎車的情況。

但也有不少網友站在特斯拉一方，認為事故的原因更可能是車主誤操作導致的，稱如果特斯拉真有這些問題應該早就被禁了，不可能賣那麼久。

截止目前，距離潮州饒平縣特斯拉失控撞車事件已經過去了一週多時間。但特斯拉方面和詹先生方面仍是各執一詞，關於事故原因的調查仍然未有結果。

事故真相為何屢陷“羅生門”？

值得注意的是，就在不到四個月前，知名藝人林志穎也在駕駛特斯拉時出現車禍。“林志穎開特斯拉出車禍”的相關話題也一度引發熱議。

據媒體報道，當時林志穎在中國臺灣桃園市中正北路駕駛一輛特斯拉Model X時發生車禍，造成其面部骨折、肱骨粉碎性骨折，腦部也輕微受傷，被路過的市民抬出後的林志穎滿臉是血，眼睛腫得睜不開。

相關影片顯示，碰撞事故發生後車輛冒煙後迅速起火，車頭被火勢吞沒，撲滅後Model X的前半部僅剩骨架。

事故發生後，警方表示，林志穎酒精濃度測試值為零。同時，警方證實，經調閱監視器畫面，林志穎駕駛的車輛在車道調頭後，以不是很快的速度向前行駛，但疑未注意車前狀況，撞上隔離帶後車輛起火燃燒，細節仍待調查。

針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時不能確認起火原因，特斯拉駕駛位附近並無易燃材質。”而特斯拉官方則選擇沉默，從未進行公開回應。

鳳凰網《風暴眼》瞭解到，在這次車禍發生前，林志穎曾多次在公開場合表達對特斯拉車型的喜愛，作為職業賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。

8月26日，林志穎在車禍後首度發文透露，自己已經從醫院返回家中休養，身體狀況更好時會再度回到工作崗位。

截止目前，林志穎已經出院兩個多月，但關於這起特斯拉碰撞事故的原因，卻至今仍未公佈調查結果，成為“羅生門”事件。

而在更早之前的2021年4月，當時鬧得沸沸樣的“上海車展車頂維權”事件，目前似乎也陷入“羅生門”。

去年4月20日，一名車主大鬧特斯拉展臺，她爬上一輛特斯拉汽車，身穿維權T恤，振臂疾呼“特斯拉剎車失靈”，最終被安保人員控制，後被公安機關處以行政拘留的處罰。該事件在社交媒體上迅速發酵並引發熱議。

隨後，特斯拉與車主家庭之間展開了一場“論戰”。特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受媒體採訪時稱：“近期的負面都是她（指張女士）貢獻的”、“只願意高額賠償”、 “我覺得她很專業，背後應該是有（人）的。”

同年5月，張女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名譽權提起訴訟。9月，特斯拉也起訴張女士侵犯其名譽權，索賠500萬元。

今年上半年張女士在接受媒體採訪時表示：“維權遲遲沒有結果，生活就像是被‘卡住了’。”截至目前，“上海車展車頂維權”也仍未有一個清晰的結果，大眾仍然不知道究竟張女士和特斯拉究竟誰說的才是真相。

值得一提的是，另一位此前曾控告特斯拉“剎車失靈”的溫州車主陳先生，在今年5月9日釋出致歉信，承認自己編造“特斯拉剎車失靈、自動加速”一事，向特斯拉賠禮道歉。道歉信中還提到了曾在2021年上海車展登上特斯拉車頂維權的車主張女士，並稱張女士曾邀請他一起寫聯名書集體訴訟，但是被其拒絕。

隨後，張女士發聲明表示，溫州車主道歉信內容不實，是特斯拉寫的。今年6月，疑似溫州特斯拉失控車主陳俊意

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在其個人社交賬號上釋出“個人宣告”，稱其此前道歉信內容，對此前維權車主張女士、韓先生和上海封先生造成不好影響，引起公眾誤解，向其表示歉意。

宣告中還表示，道歉信內容最後一段，不是他自己本意。而溫州車主陳先生前後矛盾的表態，也讓許多網友懷疑其是不是被特斯拉給“收買”了。

實際上，從張女士的“車頂維權”事件到林志穎車禍事件再到近日的潮州撞車事件，儘管每一次特斯拉的事故幾乎都引起了全網關注，但最後對於事故原因的調查，卻似乎都未能有一個明確的結論。

為何事故真相屢陷“羅生門”？拋卻車主個人的主觀因素外，對於特斯拉所提供的資料的真實性的質疑，也成為重要因素。

事實上，“上海車展車頂維權”事件後，特斯拉曾向調查部門和張女士提供了涉事車輛的駕駛資料。但張女士認為，特斯拉交出的資料是經過刪減隱瞞的，並不是車輛的原始資料。而在此次潮州撞車事件中，特斯拉所迴應的所謂“後臺資料”，也同樣遭到了詹先生的質疑。

那麼，特斯拉提供的資料是否保證一定真實可信呢？中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士此前在接受媒體採訪時曾回答過這個問題。

王耀認為，相關的資料是傳回特斯拉自己的資料庫中，然後再從資料庫中抽出來公佈給大家。從現在的管理機制上來說，沒有任何機制來確保主機廠提供的智慧網聯汽車相關資料是真實的無法篡改的，目前這一塊的管理是缺失的。

還有行業專家表示，特斯拉的資訊採集標準是自己來制定的，而且最終的資訊也不對外公開。而這種資訊不透明就導致，特斯拉對自己的資料擁有最終解釋權，有可能會出現跟車主口徑偏差過大的情況。

特斯拉欠大眾一個“真相”

事實上，特斯拉不僅在中國頻頻發生“失控”事故，在美國和歐洲也經常被曝出相關事故。雖然馬斯克一再表示，特斯拉比競爭對手產品安全得多，但安全事故仍然一次次出現。

去年4月，在美國德州一條居民區的路上，一輛特斯拉Model S在轉彎時衝出道路，撞樹後起火，火勢嚴重，事故造成車上兩名人員死亡。事故原因疑似是由特斯拉的輔助自動駕駛Autopilot（AP）導致。

去年12月，一輛Model 3計程車在法國巴黎發生事故，導致1人死亡，20人受傷。事故原因疑似由“剎車失控”導致。司機對警方表示，自己想要剎車，但是車輛反而向前加速行駛。

不過，接連不斷出現的事故也並未影響特斯拉銷量和業績的飛速增長。

2020年特斯拉全球交付量為49。96萬輛，2021年特斯拉全球交付量達93。62萬輛，同比增長87。4%。而截止今年前三季度，特斯拉交付量已經超過90萬輛，全年預計交付140萬輛。

業績方面，在國內的造車新勢力仍在虧損的時候，特斯拉已經在2021年實現了盈利，該年淨利潤為7。21億美元。今年10月下旬，特斯拉公佈了2022年第三季度財報，單季度的淨利潤已經超過了30億美元。

在亮眼的業績和銷量資料加持下，特斯拉的股價也在2020年以來持續飛漲。去年10月，特斯拉市值一度突破1萬億美元。目前，特斯拉的市值雖然已經跌到6000億美元左右，但仍是全球市值最高的車企。

俗話說，“人紅是非多”，作為新能源車甚至整個車企行業的“網紅”和“龍頭”，特斯拉身上的關注量自然不會少。但若頻頻因為車輛事故上熱搜，恐怕對特斯拉而言也絕非好事。

鳳凰網《風暴眼》瞭解到，去年4月，工信部新修改的《機動車執行安全技術條件》要求，從2022年1月1日起，新生產的乘用車必須配備EDR系統，即行車事件記錄器，即俗稱的“黑匣子”。

“黑匣子”可以記錄事故前後的車輛執行資料，當車輛發生碰撞或者速度劇烈變化時，就會被觸發，開始記錄，可以輔助解決車輛事故發生後的“羅生門”。

這也意味著，今後再出現特斯拉和車主的糾紛事件時，“黑匣子”的資料將成為調查事故原因的可信資料，或許就不會再因為特斯拉提供的資料是否真實而導致事故真相陷入“羅生門”。

但對於之前的“車頂維權事件”“林志穎車禍事件”“潮州撞車事件”等事故的原因，特斯拉似乎仍欠大眾一個“真相”。

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