QAA

1971-1973年

北美-羅克韋爾公司一共拿出了三個方案投標

美國海軍海軍研究辦公室（ONR）的安靜攻擊機（QAA）隱身攻擊機計劃，上回說到北美團隊的兩個方案，本期來看看羅克韋爾團隊的方案，這次是完全不同的風格。QAA專案的其他方案，參見前兩期（傳送門1、傳送門2）

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奇襲攻擊機

1971年，羅克韋爾團隊提出了一個概念上完全不同於其他競爭對手的隱身攻擊機，但目的仍然相同，並且還有一個獨特的名稱“奇襲戰鬥機”

Surprise Fighter

，專案編號

D-541。

“奇襲戰鬥機”在整體佈局上類似北美YF-107，前機身低矮扁平，座艙蓋稜角分明，方形發動機進氣口位於背部，採用V型尾翼。

據有些資料，它與之前所有專案的區別在於反射外形的設計使用了計算機，這也解釋了其簡潔的外觀，當時的計算機無法處理更復雜的外形。

在空氣動力學上，除了常規的機翼，羅克韋爾團隊還提出了一個相對獨特的想法。“驚奇戰鬥機”將在0。95馬赫的密集空氣中低空飛行，設計師希望其機身產生足夠的升力以足以維持巡航，此時可以完全摺疊翼。因此機翼部分的反射即可不用考慮。這種升力機身的設計在70年代初的變後掠翼設計中比較常見，但是由於缺少氣動面，收起機翼如炮彈一般飛行時幾乎沒有機動能力，因此無一最終被採用。

剖檢視可見噴口結構

為了獲得極低的雷達反射，僅憑幹掉機翼是不夠的，因此傾斜的機身和隱藏的發動機這些都包含了，羅克韋爾並沒有採用當時流行的曲線設計，而是大膽的採用了直線和平面，這個外觀思路將在幾年後被證實可行。

這一次，對於要在超低空以相對較高的速度巡航，降低聲學感知能力被放棄了，但紅外線隱身因素仍然考慮了。冷空氣透過發動機後面的上部入口混合，降低尾氣溫度。進氣道使用S形進氣歧管供氣，以遮蔽葉片。

機身模型製作，可見進氣歧管位置

模型上的風扇葉片

為了防止從後面觀察具有高雷達波反射率的渦輪機，插入了一個大的錐形部件，尾氣可以繞過它並透過機身表面排出。

D-541使用

“STF 354A-20”發動機， 原則上是71。5%最大推力的基本版本的版本，加力燃燒室取消。飛機的最大起飛重量僅為6噸，攜帶了兩枚“遠端”導彈作為武器，根據一些描述，這些導彈像魚雷一樣，可以直接從彈艙發射，導彈尾焰排氣口在發射時候開啟。

摺疊機翼的狀態

D-541整體

尺寸也不是很大：長度為10。16米，跨度為7。87米（帶有擴充套件的機翼），高度為2。36米。燃料量為1470公斤。

柱模型

本文引用的模型圖片來自1973年，

D-541的雷達反射

“柱模型”，這個外觀模型固定在室外的柱子上，用於對RCS值進行初步測量，隨著隱身技術得到重視在後面的很多專案中“柱模型”測試都必不可少。值得注意的是，模型中的

D-541

還使用了固定三角翼設計。這應該是因為根據風洞資料，小型變後掠翼效能實在糟糕，因此必須對此採取一些措施。

1973海軍終止了QAA專案，海軍意識到並沒有供應商能夠滿足需求。其實，他們自己的需求才是問題，要達成雷達、紅外、聲學三個方向上同時“隱身”，目標飛行器幾乎必然既狹小又效能堪憂，沒有實用價值。如果他們當時能夠放棄實際上沒啥價值的聲學隱身，沒準真能趕在空軍前面搞出一架實用的隱身攻擊機。一年以後，1974年，DARPA啟動了XST實驗性生存技術（eXperimental Survivable Tactical）研究，XST最終導致了F-117的誕生。這個故事可見：傳送門

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