距離BBA還很遠

文 | 左茂軒

從2018年5月27日第一臺蔚來下線，到2021年4月7日第10萬輛蔚來汽車下線，一共經歷了1046個日夜。

“三年前，有人說蔚來沒有工廠還想賣車？和江淮一起合作，車尾貼著江淮汽車4個字，還想賣四五十萬，是不是瘋了？”

4月7日，在蔚來第10萬輛下線儀式上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌激動地表示，“我們用三年多的時間證明了，我們不是騙子。”

對於一家整車企業而言，累計生產10萬輛汽車，或許並不是一件多大的事情。不過，對於李斌和蔚來而言，這個10萬臺的含金量很高。

蔚來汽車的均價為42。8萬元，作為一家中國電動汽車公司，蔚來幾乎已經立住了自己的“高階”人設。

但是，正如李斌所言，十萬輛對於蔚來來說是很小的起點，與蔚來正在學習和追趕的競爭對手相比，還是一個很小的數字。在短期、中期、長期發展，蔚來都將面臨不同的挑戰。

這家年輕的公司，在去年最困難的走出了ICU，造車馬拉松之旅仍在持續。

服務將一直是長期挑戰

今年一季度，蔚來汽車的交付量再創記錄，首次突破了2萬臺。

在過去的三年中，蔚來的產能不斷爬坡。據李斌介紹，江淮蔚來製造基地目前已經可以達到每天400臺的產能，一個月產25天，一個月1萬臺。

值得注意的是，3月26日，由於晶片短缺，蔚來停產了5個工作日。

“整個行業都面臨晶片短缺的挑戰，其實有的時候缺的就是很便宜的基礎晶片，而不是高階晶片。比如，我們有一個1美元的晶片，直接影響到我們供應鏈的供貨和產能。”4月7日，李斌接受智庫君採訪時表示。

與此同時，蔚來還面臨著電池的產能壓力。李斌坦言，目前看來，二季度每個月7500臺的產量是有壓力的。

據瞭解，蔚來已經在做產線的擴充，到今年年底之前可以實現雙班年產30萬輛的產能。

不過，現有的一個工廠難以支撐蔚來後續的發展計劃，因此蔚來正在抓緊新工廠的建設。

4月29日，在蔚來與合肥市政府簽署合作協議一週年之際，蔚來和合肥共建的智慧電動汽車產業園區將會開始建設。據瞭解，該產業園區將位於合肥新橋。

“我們在合肥的產能的建設工作，肯定會提速，這是我們發展的需要。”李斌表示。

李斌表示，蔚來的短期、中期、長期發展，分別面臨著不同的挑戰。短期的最大壓力來自近期的供應鏈安全。中期的挑戰，則是產品的先進效能不能保證持續的領先。長期的挑戰則是蔚來的服務。

“汽車是高度依賴服務的產品，車使用的環境和手機以及別的東西有很大的區別，服務能不能讓使用者滿意，我認為這個是持續長期的挑戰，因為我們使用者越來越多，場景越來越多。怎麼在複雜的環境，更多的使用者場景裡面提供高滿意的服務，這個一直都是我們非常長期挑戰和壓力。”李斌表示。

事實上，蔚來在過去幾年之所以形成較好的口碑和粉絲效應，使用者對品牌容忍度高，一個重要的原因在於蔚來的服務體驗。

不過，隨著使用者數量不斷積累。如何在未來保證服務的水平不打折扣，是蔚來將面臨的巨大考驗。事實上，此前，蔚來已經出現了換電站排隊時間長等有礙體驗效果的情況。

也就是，未來隨著使用者基數的擴大，蔚來的服務能力也需要進一步提升。但是，規模和服務品質之間本身就存在著矛盾，未來如何平衡將是蔚來面臨的巨大挑戰。

“造車比拼的不是流量”

跨過10萬臺之後，蔚來仍然需要證明自己的規模能力。

李斌表示，蔚來立志做高階市場，首先是基於很理性的思考，並不是為了高階而高階。

“2015年做品牌定位的時候，我們非常清晰地意識到，在那個的時間點，面對智慧化成本、電池成本等各方面的成本，想要進入十幾萬的大宗市場是非常難的。十幾萬價位區間的電動車，幹不過汽油車。”李斌表示。

他認為，高階車必須有技術的領先性，你必須在技術研發上進行超額的投入，做正向研發。同時，服務和質量也對得起高階兩個字，高階不是定價，是在技術、質量、服務、產品等各個方面都要做到高階。

事實上，與賓士、寶馬、奧迪（BBA）等傳統的頭部豪華品牌相比，蔚來在華去年4萬的銷量成績，僅僅只是他們的5%。李斌此前在接受採訪時表示，蔚來的目標就是計劃用五年或更長時間，搶佔更多的BBA市場份額，希望有一天“三分天下有其一”。

儘管，在公司的市值方面，蔚來確實與BBA站在了同樣的高度，但想要達到他們的市場高度，恐怕還有很長的距離。

“去年，中國高階市場的量差不多350萬臺，而且還在增長。如果做一個稍稍樂觀的預測，未來市場到400萬臺，我們做到25%的市場佔有率，我們會是100萬臺，如果我們實現30%的市場佔有率，我們差不多120多萬。”李斌稱。

對此，李斌擁有信心。據其介紹，在上海，蔚來ES8、ES6、EC6，在所在價位區間同類型的市場區間，我們已經是第一名超過所有汽油車。

“只要汽油車轉換成為電動車，並且在高階電動車裡面我們的份額能守住40%的市場份額，就太美好了，一直維持百分之七八十的市場份額，也是不可能的。”李斌說。

理想是美滿的。但需要注意的是，無論在品牌、品質、技術等各個方面，蔚來目前都和BBA存在明顯差距。後續，隨著更多高階電動車推向市場，蔚來的市場壓力會不斷加大。

群敵環伺。蔚來也在迎來一批新的競爭對手。

近期百度、小米紛紛宣佈造車，而這兩家公司此前都曾投資過蔚來。小米集團創始人雷軍也是蔚來ES8的車主，曾經為蔚來和李斌站臺。

“確實現在很熱鬧，可能大家看到特斯拉的市值也不錯，我們的市值也不錯。我們其實歡迎更多的公司包括蘋果、小米這些科技公司他們願意到造車的浪潮裡來，推動智慧電動汽車產業的發展是好事。當然，最後還是拼產品、拼服務，而不是拼流量。把自己的事做好。歡迎更多的競爭隊友。”李斌表示。

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