目前在國內市場，自主品牌的高階產品已經初露鋒芒，但大多是SUV車型。至於豪華轎車市場，除了

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能打以外，其他自主品牌一直處於不溫不火的狀態。

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各個新勢力品牌的小道訊息很多，但產品能落地的一直都沒有。所以，國內的自主品牌大型豪華轎車市場長久以來都是個空缺，這些年來大型豪華車市場一直都是以BBA為首的外國品牌佔據絕對主導。

而最近，智己汽車宣佈了旗下首款純電動高階豪華轎車—— 智己

L7

，並將於本次上海車展正式和公眾亮相。

智己汽車什麼來頭？實際上，它是由上汽、張江政府以及阿里巴巴共同出資建立的一個新品牌。

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未上市

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30。98-53。98萬元

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42。69-54。99萬元

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雖然已經是量產版本，但智己L7的外觀造型更像是一臺概念車，線條錯綜複雜的前大燈組，造型猶如字母“E”，兇狠又鋒利，LED日行燈所覆蓋面積巨大，幾乎佔據了前臉三分之一部分，而封閉式的進氣格柵設計，則已成為新能源車型的設計模板。

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值得一提的是，智己L7的大燈可謂是內有乾坤，其作用不僅僅只用於照明，遠近光燈組下方的燈光區域由5000顆LED燈珠組成，達到260萬畫素，可用於顯示不同效果動態圖案，透過大燈來與行人或其它車輛打招呼也不是問題。這點與之前亮相的高合hiphix的大燈功能如出一轍，就不知道實際體驗效果如何。

L7三圍尺寸為5098/1960/1482mm，軸距達到3100mm，車身尺寸方面基本就是主流中大型豪華轎車水平。為了降低風阻，L7不光采用了隱藏式門把手，更是把A柱直接化成了一個弧，前風擋夾角僅有25。9度，“消除”了角度的存在，得到的回報是——量產車最低風阻，0。21cd。

風阻做的低一直是新能源車型的噱頭之一，我一般都嗤之以鼻，但這次著重強調只是因為它做到了“最”，不管效果好不好，至少頭銜是有了。低風阻設計最大的目的不是為了顏值，而是為了讓車跑的更快，且車內隔音靜謐性表現會更好。

智己L7的側臉確實挺好看，但我覺得也不是完美的形態，倘若能把前懸做短，車頭做長，整車視覺效果後仰，會更趨於完美，現在的車身比例太像一臺家用前驅車了。不懂？很簡單，你將

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和雷克薩斯ES兩張側面圖擺在一起對比就一目瞭然了。

車尾部分，貫穿式的尾燈設計早已習以為常，更重要的亮點是尾燈組中間同樣也帶有可程式設計的動態顯示資訊，不僅可顯示文字和單詞，還可顯示錶情包，可用於警示後車或互動。如果夜晚後車一直開著遠光燈跟著你車屁股走，你想用什麼文字顯示在車燈上來“回敬”他

？

螢幕做得大也是新能源車型的老規矩了，能實現升降、跨屏互動也不是什麼新鮮事。最主要的亮點還是其硬體規格，39英寸+4K解析度，單看引數我也可以想象到其顯示效果多麼震撼，如果再配合上精美的UI介面，那看著這塊螢幕無疑是一種感官享受。

當然，考慮到駕駛員很難操作到整塊螢幕，於是在中控臺下方，智己L7還貼心的配有一塊12。8英寸的曲面設計 AMOLED超算中樞屏，規格同樣不賴，解析度達1888X1728，10萬：1超高對比度 NTSC全色域覆蓋，用來支援各個功能的一鍵盲操。

動力系統方面，智己L7前後均有電機，系統總功率達到400kW，最大扭矩達到700N·m，百公里加速時間僅需3。9秒，這個加速成績與比亞迪漢高效能保持一致，很快是沒得說的了。

比起快，我想大家更關心它的續航能力。在93kWh電池組的輔助下，智己L7的NEDC最大續航里程為615km。而且按照此前釋出會所說，智己L7後期還將配備容量更大的115kWh電池組，可實現解決1000km的續航能力，如果在之後的量產版本中能夠實現（不知道是不是在“畫餅”

），那麼智己L7絕對能擁有較強的競爭實力，畢竟接近1000km的續航能力，即便打完折後也完全不虛大油箱燃油車。

此外，智己L7還首推了無線充電技術，支援最大11kW充電功率。操作也很簡單，下車以後透過自動泊車技術讓車輛自動駛向車位，然後開啟無線充電就可以了。懂哥對此功能持保留意見，首先，普及無線充電網點是個問題，是項系統大工程；其次，這個功能放在手機上用著還湊合，但放在汽車上它真的實用嗎？11kW的充電功率是不是太低了，要充滿一臺93kWh的電池組，究竟要等到何年馬月？很顯然，又是一個典型的噱頭大於實用性的功能。

至於智己L7上吹得很厲害的完全自動駕駛功能，由於相關的法規限制，暫時還沒開發使用。

寫到最後

這幾年間，國內的新勢力造車企業層出不窮，雙手雙腳都數不過來，經過市場的一輪又一輪的篩選淘汰，現在活下來或者說活得較好的其實就三家：蔚來、小鵬、理想，成三足鼎立的局面，智己能否從中分的一杯羹，除了產品力足夠優秀之外，定價也至關重要。

這車將在上海車展正式公佈預售價格，你覺得這麼一臺國產中大型豪華純電轎車，賣多少錢合適？

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