作者

宋 西

汽車圈有一個神話，日產造出了一款永不自燃的純電動車——日產

聆風

。它小巧精悍、熱銷9年0自燃事故，安全效能上與市面上“上市即自燃”的電動車形成鮮明對比。

基於聆風的動力總成，日產又開發出了一套結構簡單又兼顧實用性的動力系統——日產e-POWER。這套系統已經在海外市場量產四年多，得到了極好的市場反饋。

聆風新能源 點選瞭解詳情

今年上海車展上，e-POWER這項全新的動力系統被正式引入中國市場。東風日產稱之為“融合動力”。

何為融合動力？指的是e-POWER動力系統包含發動機與電機，但車輛100%由電機驅動，內燃機不參與直接提供動力，而是僅負責為電池提供電力。

GT-R與聆風神奇組合後

東風日產在引入e-POWER技術之時，特別強調了“前所未有”、“融合動力”這兩大關鍵詞。如今被消費者熟知的動力系統有燃油驅動、純電驅動以及混合動力。細分來看，還有插電混動、弱混、強混以及增程式電動等區分。

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聆風新能源

未上市

詢底價

軒逸EV

23。80-25。40萬元

9。85萬

詢底價

CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。79萬

詢底價

但是e-POWER不屬於上述任何一個動力細分種類，它是日產創造的一種前所未有的融合動力。

從結構上來看，e-POWER擁有汽油發動機、發動機、電池、逆變器和電動機。其執行邏輯非常簡單，先由汽油發動機帶動發電機發電，電力儲存到電池中，電池電量再透過逆變器直達驅動電機，驅動電機驅動車輛行駛。

與本田、豐田的混合動力採用“並聯”結構不同的是，日產e-POWER採用“串聯”結構。通俗點來講就是本田、豐田的混動技術發動機和電機根據不同工況協同工作，而日產e-POWER更為簡單，車輛始終是純電驅動的。

e-POWER與本田、豐田的混動技術雖然一開始都是想要達到節油的效果，但是動力系統執行模式的不同導致了它們給使用者帶來的駕駛體驗完全不同。

比如，東風本田

CR-V插電

（配置

|詢價）

混動車型擦用的SPORT HYBRID e+技術，車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發動機發電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發動機直接驅動車輛行駛。

但是e-POWER技術不同的是，它是全時電驅，能夠實現500牛米的峰值扭矩；高效節能，發動機熱效率可達50%，油耗僅為2。67L；閃充閃放，實現萬分之一秒的加速響應。這些體現在純電動車上的優勢都可以在e-POWER“專屬”車型上找到，並且，始終遵循一套動力邏輯的e-POWER車型還不會帶來混動車型“模式切換”的不適感。

此前也有不少人誤將e-POWER技術與增程式驅動方式類比。其實它們直接有著本質的區別。e-POWER所配備的電池容量更小，僅為1。5kWh，節約了電池成本、節省了空間。同時，e-POWER去掉了增程式車型的充電介面，整套系統的結構更加簡單，更加節約成本。

並且，目前市場上的增程式電動車所採用的技術，還較為落後，常常被人詬病電池較重、發動機油耗較高、車身質量加重、車價高。但是結構簡單的e-POWER技術就不會出現這樣的問題。

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相比於純電驅動的車型，e-POWER技術又規避了其所有缺點，比如續航里程焦慮，低溫對電池的影響，電池成本高，電池損耗等等。目前新能源車型在消費端之所以不被大多數人接受，就是因為這些客觀原因的存在。e-POWER技術的落地可以讓消費者對“純電驅動”有全新的認知，不必再擔心充不上電也能享受極致的加速效能、靜謐的用車體驗。

而與傳統燃油驅動方式相比，e-POWER讓發動機始終保持在最佳效率下運轉，最直接的優勢就是省油。

由此來看，使用體驗要兼顧駕駛感受、燃油經濟性和靜謐性的e-POWER技術，雖然結構簡單，但是需要相當高的研發實力才能做到。

運籌帷幄攪局動力市場

此次日產推動e-POWER技術落地中國，前期進行了全盤的考量。日產汽車公司高階副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平在上海車展接受媒體採訪時坦言：“自2019年起，中國市場電動汽車數量快速增長，同時在政府的支援下，以及隨著基礎設施的完善，日產汽車包括電動汽車在內的電驅化技術將會逐漸投入中國市場。”

東風日產深耕中國汽車市場多年，對中國新能源大潮的發展動向瞭如指掌。避開了前期較為混亂的發展期，東風日產選擇在純電驅動得到市場正向反饋、新能源發展較為明朗的當下落地e-POWER技術，是非常明智的。

政策上，在《新能源汽車產業發展規劃（2021——2025）》中，特別強調了“堅持純電驅動戰略”的發展方向；在《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》中，2035計劃再次針對“電驅化”發展路線進行表態。

消費市場中，2020年新能源汽車產銷分別完成136。6萬輛和136。7萬輛，如此體量的消費人群基本可以判斷出中國消費者對電驅產品已經有了基本的認知與接受度。同時，經過了前期純電動車自燃、續航焦慮的市場教育，中國消費者對新能源車型有著更理性的認知與清晰的消費需求。他們想要一款能夠兼顧電池安全與續航里程的電驅車型。而這恰恰是e-POWER技術能夠提供的。

並且，東風日產多年來在中國汽車市場樹立的“技術日產”標籤已然深入人心，這是e-POWER技術落地的重要口碑籌碼。

同時在海外市場上，e-POWER技術自2016年誕生以來，不僅收穫多項國際權威獎項，還實現銷量口碑雙豐收。

截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中Note e-POWER更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

在過去幾年純電動技術路線橫行中國市場之時，諸多專家學者就開始為e-POWER技術奔走呼喊，希望中國市場引入這項先進的，真正節能減排的技術。

如今，e-POWER技術正式引入中國市場後，將與東風日產的燃油車型、純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好服務，加速東風日產在中國市場上的電驅化程序。與此同時，日產e-POWER技術也是日產2050年碳中和目標得以實現的重要動力總成之一。

這項全新的技術最快將在今年搭載在

軒逸

（配置

|詢價）

車型上，東風日產還計劃到2025年，在中國市場落地六款搭載日產e-POWER技術的車型。

侃車說

e-POWER技術落地中國，對外或許將改變中國消費者以往對動力系統的認知，同時給競爭對手造成極限施壓，因為它的到來不僅恰逢其時，更是厲兵秣馬、穩操勝券。對內其勢必成為日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力日產在時代浪潮中領勢先行。龐大的中國市場疊加日產e-POWER技術，將產生裂變效應，推動著日產汽車站在世界汽車產業節能減排的前列。

TAG: POWER日產技術驅動車型