▲這是1月16日在尼泊爾博克拉地區墜機現場拍攝的飛機殘骸。

尼泊爾民航局官員1月16日說，搜救人員當天在尼中部博克拉地區墜機現場找到15日墜毀的尼泊爾客機的黑匣子。

15日上午，尼泊爾西部城市博克拉，一架載有總計72名乘客和機組人員的尼泊爾雪人航空公司的航班在抵達跑道前一刻不幸墜入機場附近塞提峽谷中。截止記者發稿時為止尚無人員生還的確切訊息。

這場慘烈的空難引起了國際社會的關注，尼泊爾內閣會議也決定將1月16日定為全國哀悼日。

“尼泊爾航空安全狀況之嚴峻，在全球範圍看也是少有的”，在尼泊爾航空業工作多年的中國籍高官宮先生在與記者談及此次空難時無奈地表示。作為一名資深業內人士，宮先生指出，這起空難再次揭露了尼泊爾航空業背後很多令人擔憂的隱患：尼泊爾是全世界執飛條件“最特殊且複雜”的國家之一，由於氣候複雜、地形崎嶇、機型老化以及管理水平低下，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。根據航空安全資料庫此前的統計，在過去的30年裡，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。

▲16日，救援人員在尼泊爾博克拉地區墜機現場工作。

機型老舊龐雜留下隱患

尼泊爾航空公司的飛機往往是機齡老舊的二手甚至三手飛機，機況不佳。比如，據當地媒體報道，此次失事的ATR-72-500型號飛機最初於2007年由印度翠鳥航空公司購得，後在2013年賣給泰國的皇雀航空，2019年再次轉手到了尼泊爾雪人航空公司。

由於市場較小，國家相對落後，尼泊爾很少有航空公司有能力改進機型，因此不得不採用落後機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至自2012年起就禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。

如果說機型老舊是一個顯而易見的隱患，那麼機隊機型過於龐雜則是另一個看不見的重要隱患。宮先生介紹說，龐雜的機型對地面維護團隊而言是一個特別嚴峻的挑戰。尼泊爾航空公司的飛機採購方式往往採取“價格敏感型”，這樣就導致不但機型老舊，而且龐雜，一個力量並不強大的航安維護隊伍面對一個機型老舊龐雜的機隊，結果可想而知。

2021年12月，尼泊爾西部某山區機場內發生了一次有驚無險的事故。一架飛機在降落跑道滑行時突然爆胎，飛行員緊急制動，萬幸的是無人傷亡。但是由於機場沒有機械裝置的移動飛機，最終只有靠機組人員號召旅客一起齊心協力將飛機推到了一邊，疏通了跑道。

▲16日，救援人員在墜機現場工作。

機場管理水平低下，突發情況頻發

據報道，尼泊爾的“鳥機”（即飛鳥撞飛機）事故發生頻率在全世界名列前茅，這反映出機場管理的水平。最著名的一場重大“鳥機”事故發生在2012年，當地一家航空公司的飛機發生“鳥機”墜毀，機上12人全部遇難。據瞭解，僅2019年一年，尼泊爾全國發生的“鳥機”事故就有超過70起。

如果說“鳥機”在全球其他地方都有發生，那麼複雜的地理環境造成在尼泊爾還有獨特的“豪豬機”“野豬機”、“狐狸機”。去年11月，在根傑機場，一家飛機在起飛時連撞3頭野豬，導致飛機起落架受損，無法挪動，機場被迫暫時關閉。又過了20多天，一家從加德滿都飛來的飛機在根傑機場降落時又撞到了一隻狐狸。

此外，尼泊爾航空業從業人員的薪資據稱在全世界同行中屬於最低級別的，這就導致有技術、有經驗、有本事的人才流動情況比較嚴重。在採訪時，宮先生告訴記者，一位尼泊爾某航空公司的飛行員曾經不甘心地對宮先生訴苦，他們的技術能在號稱“世界上最危險的機場”——盧卡拉機場頻繁起降，但一個月工資才2、3千美元。

飛行危險係數雖高但仍不可或缺

尼泊爾的機場往往屬於“複雜機場”，很多機場不是山地機場就是高原機場，甚至還有高原，飛機往往不能按照設計載荷滿載飛行，不然一旦遇到緊急情況可能復飛都起不來。此次出事的飛機按人員數量看幾乎是滿載飛行了，出現緊急情況時的安全“餘裕量”已經不大了，如果再沒有嚴格控制行李和貨物重量，那麼危險性是很高的。

當地華人華僑或多或少都坐過當地的飛機，得知此次事故後，大家都心有慼慼焉。不過，雖然在尼泊爾乘坐飛機風險係數很高，但飛機還是一個不可或許的出行方式，因為當地道路交通基礎設施建設實在太落後，從加德滿都到博克拉，乘飛機30分鐘，開車得6、7個小時，而且全程雙向兩車道盤山公路，除了垮方碎石，沿途還盡是“酷愛飆車”大貨車和客車司機。當地雖然空難頻發，但是滾到懸崖下的大小車輛也不少，哪個風險更大還真不好說。

作者：寧林

編輯：沈欽韓

圖片來源：新華社

*文匯獨家稿件，轉載請註明出處。

TAG: 尼泊爾飛機機場機型航空公司