今年以來，受俄烏衝突持續影響，國際能源價格迅速上漲，國內油價更是一路高漲，各種突破歷史新紀錄，連92號汽油一度飆升到9元/升。而油價上漲又直接影響到消國人的通勤成本，大大加劇加油負擔，同時不少純燃油車也受到很大影響，導致它們銷量下滑明顯。

正是處於高油價的背景下，新能源汽車迎來了春天，尤其是插電式混合動力車型，從不被待見被捧上神壇，它們的銷量更是突飛猛進，比亞迪旗下多款車型就是典型的例子。而其他傳統車企為了擴充套件市場以及提升產品競爭力，也紛紛推出了旗下的插電式混合動力車型。

繼哈弗H6推出插電式混合動力車型後，長安CS75 PLUS也將推出插混車型，就在近日，長安CS75 PLUS iDD車型在工信部進行了申報，藍鯨iDD是長安汽車的一套插電式混合動力系統，該系統採用三離合電驅變速箱，整合了6擋雙離合、驅動電機和K0離合器，簡單可以理解為帶電機的雙離合變速箱，能夠提升變速箱換擋響應性和平順性，並且兼顧動力性和燃油經濟性，是非常先進的一套插電式混合動力系統。

搭載這套插電式混合動力系統的首款車型是長安UNI-K iDD，隨後又搭載在長安歐尚Z6 iDD車型上，引起市場不少關注。而此次運用在長安CS75 PLUS iDD車型上，長安汽車是想把這套插電式混動系統推廣到更多消費者上。我們一起來看下長安CS75 PLUS iDD與普通版車型有何區別？

首先在外觀方面，長安CS75 PLUS iDD延續了現款燃油車型的造型設計，主要針對細節上進行調整，前臉依然配備大尺寸進氣格柵，不過內部採用了點陣式排列，不同於燃油車車型的“V”形排列，視覺效果會更加精緻富有衝擊力。前大燈同樣採用了當下流行的貫穿式設計，呈現不俗的科技氛圍。

車身側面倒沒有過於明顯的變化，整體保持了現款燃油版車型的車身輪廓，主要是提供不同車身裝飾方案和輪轂樣式選擇，新增了一套五輻刀鋒樣式輪轂，看起來是要運動一些，但從整體來看，還是申報圖上的輪轂更高階一些。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4700（4710）/1865/1710mm，軸距為2710mm，出了車身長度增加10mm，其他資料與燃油版車型保持一致。這個尺寸在緊湊級SUV市場已經是非常出色的水準。

車身尾部也是延續了現款燃油版車型設計，配備了貫穿式尾部，與前大燈相呼應，提升辨識度，底部保留了雙邊共兩出的排氣佈局。最大不同就是在尾燈右下方增加了“iDD”標識，進一步強化新車混動版身份。

內飾方面的資訊雖還沒有公佈，但基本與現款燃油版車型保持一致，配備雙12。3英寸組成的一體式螢幕、平底式多功能方向盤、貫穿式空調出風口以及遊艇式電子擋把，視覺效果非常不錯。

唯一值得期待就是內飾會採用什麼雙拼色，大機率也會繼續提供冰晶藍/白、碳晶黑/熔岩紅、黑/熔岩紅、星夜黑/灰四種雙配色，也期待能提供新的配色，彰顯與眾不同的身份。

配置方面，預計會配備L2級輔助駕駛系統、帶透明底盤的540度全景影像、自動泊車入位、可開啟全景天窗、電動後備箱、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、運動風格座椅、前排座椅加熱、面部識別、手勢控制、4G網路、高德地圖、SONY索尼音響、64色氛圍燈以及後排空調出風口等配置。

動力方面，是長安CS75 PLUS iDD與燃油版車型最大的不同之處，它搭載了由1。5T四缸發動機加電動機組成的藍鯨IDD混動系統，其中發動機最大功率170馬力，峰值扭矩255牛·米；電動機最大功率150馬力，峰值扭矩330牛·米，兩項引數都是目前iDD混動最高的。

傳動系統反面，匹配6擋三離合電驅變速箱，百公里加速時間參考長安歐尚Z6 iDD為7。4秒，NEDC工況綜合油耗為0。7L/100km，WLTC工況綜合油耗為1。3L/100km，饋電狀態下綜合為5。7L/100km，完美兼顧效能和燃油經濟性。

在續航方面，預計也是與長安歐尚Z6 iDD保持一致，搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，電池容量為28。4千瓦時，純電續航里程150公里，在滿油滿電的情況下，綜合續航里程超1200公里。

總體來看，長安CS75 PLUS iDD雖來的有點晚，但其所搭載的藍鯨iDD混動系統確實很有競爭力，無論動力效能、平順性，還是燃油經濟性等方面，都做到了兼顧，且起步就有150公里的純電續航里程，完全能夠滿足日常通勤所需。

當然，能不能被消費者接受，還得看其最終售價多少，作為參考，長安歐尚Z6燃油版車型售價為9。99-12。99萬元，而其iDD版本售價為15。58-17。58萬元，貴了2。59萬元；長安UNI-K燃油版車型售價為14。59-18。49萬元，其iDD版本售價為18。29-19。28萬，元，最低配相差3。7萬元。

而現款第二代長安CS75 PLUS燃油版車型售價區間為12。49-15。49萬元，如果按照以上兩款車型的定價規律，那麼長安CS75 PLUS iDD預計最低都要16萬元，又考慮到定位比長安歐尚Z6 iDD更高，起售價預計要17萬元左右，這與哈弗H6 DHT-PHEV 110km車型（16。98萬元）的價格相近，也是比較合理的。

在這個價格下，能不能被消費者接受依然是個未知數，畢竟在這一細分市場已經存在了一個很強的霸主——比亞迪宋PLUS DM-i。其純電續航里程雖只有51km和110km兩種，但得益於15。28萬元的起售價以及先入為主的觀念，加上國人又比較信賴比亞迪插混技術，其他品牌車型想要在這一細分市場佔有一席之地，需要付出更多努力，或許靠的不僅僅是產品力和價效比，市場口碑也是不可忽略的重要因素。

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