本文轉自：人民日報海外版

近日，在山西省運城市大運新能源汽車衝焊車間智慧化生產流水線，智慧焊接機械臂進行新能源汽車車架焊接作業。

閆 鑫攝（人民視覺）

一年前，中國官方就釋出檔案預告了2022年12月31日終止新能源汽車購置補貼政策。現在，這項長達13年的新能源補貼計劃已退出歷史舞臺。從結果看，這項計劃無疑是成功的，中國從2015年開始成為全球最大的新能源汽車產地和市場，不少崛起的新能源車企在進軍國際化市場時雄心勃勃。

逐步告別“補貼時代”，意味著這個行業將從政策驅動，切換為市場驅動。

中國幾乎在新能源汽車興起之初就提出包括補貼在內的扶持政策。2009年中國政府就決定要扶持這個行業，並從2010年開始提供購車補貼。但中國政府不僅直接補貼新能源汽車生產商，還減免購置稅，在北京、上海這類對汽車限購、限行的城市，新能源車成為例外。這些都加大了中國企業投入的熱情。在這些政策刺激下，中國新能源汽車生產和銷售的增長都遠遠領先全球其他地區，在2015年銷量達到33萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，並保持至今。

2017年起，財政補貼逐年減少，2019年6月政府補貼再度大比例縮減，整體退坡幅度約為80%。此後，行業進入新階段，2021年，中國新能源乘用車批發躍升到300萬輛以上，同比增長181%。在此基礎上，2022年繼續飛速上漲，前11個月，中國新能源汽車銷量達到606。7萬輛，同比增長超過100%，市場佔有率達到25%。英國經濟學人智庫產業分析師妮希塔·阿加瓦爾表示，隨著補貼的結束，預計中國汽車行業將變得更加自給自足和具有競爭力，新能源汽車也將逐漸從政策驅動向市場驅動轉型。

——據英國廣播公司網站報道

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