從峨眉到攀枝花，“小慢車”跨越大渡河，穿過大小涼山，然後沿著安寧河谷一路南下，抵達金沙江畔。它以32公里的時速，在每一個站臺停靠，如同一輛公交車，把大山裡的村寨與城鎮連線起來。

12月26日，新成昆鐵路開啟全線動車時代，對於中國西南地區的交通史來說，有著“劃時代”的意義。但成昆鐵路上的這趟“小慢車”依然是大山裡的剛需，以低至2元的票價，“卷”在兩條成昆鐵路上。

風雨兼程了半個多世紀後，“小慢車”與“綠巨人”開始並行，時速32公里與時速160公里，快慢之間，書寫了新老成昆線的世紀變遷。

“小慢車”的“慢”，是為了承接沿線村民的出行，是為了成昆線溫情的延續。

列車長阿西阿呷在“小慢車”上已經工作了26年，她見證了鐵路沿線的巨大變化。她看著那些上學的孩子慢慢長大，看到很多年輕人揹著行李出去打工……

時間緩慢流淌，又悄無聲息，再過三四年，阿西阿呷就要退休了。“小慢車”從舊時光裡開過來，載著歷史的使命，載著大山的約定，載著山裡人的遠方……

“風之站”

阿西伍牛日扛了兩袋土豆從溝裡爬上沙馬拉達車站，他想找一處避風的角落存放，“晚上浸了雪水土豆會爛”。站長王志剛從辦公室二樓下來，把他引到站臺旁的一條巷道里，告訴他有遠端監控檢視站臺秩序。

阿西伍牛日要把這些土豆送到西昌的親戚家，為了第二天一早趕火車方便，他提前把土豆扛到車站。在沙馬拉達車站，每天都有這樣的村民，他們依靠火車去趕集、上學、做買賣、走親戚等。

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“小慢車”上的乘客

沙馬拉達位於喜德縣東北部。王志剛說，沙馬拉達車站是成昆鐵路上海拔最高的站之一，冬天很冷，水管裡的水都凍成冰，風也大，又被稱為“風之站”。

43歲的王志剛之前在瓦祖站幹了10多年，6年前又到了更加偏遠的沙馬拉達站。如果不是坐“小慢車”，你只會一閃而過，根本留意不到隧道之間的這個小站。

早上8點半，從普雄開往攀枝花的5633次列車在這裡停靠，下午5點過，從攀枝花開往普雄的5634次列車，又經停這裡。住在鐵路附近的村民衣火拉古有時候會坐火車去喜德縣城，跟朋友坐下來喝一碗茶，下午再坐火車回家。村裡人對火車開行的時刻記得非常清楚，什麼時候到站，什麼時候出發。

沙馬拉達站離喜德站30多公里，有5個站，執行時間1小時20分。王志剛介紹，因為海拔下降太大，成昆鐵路在這裡設計了一個大大的馬蹄形展線，7。7公里外的下一站瓦祖站，只在山的對面。

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“小慢車”進站，王志剛在沙馬拉達車站接車

今年60歲的衣火拉古早年住在山上，他記得小時候鐵路修通的時候，漫山遍野的人來看火車，大家蹲在山坡上，守著隧道口的火車開出來，一下子全都歡呼雀躍。後來，衣火拉古家和很多村民陸續從山上搬下來，住在了鐵路邊，目的就是坐火車方便。

人們坐著火車去趕集，去做買賣，去走親戚，小孩子坐火車去讀書……王志剛告訴紅星新聞記者，平時沙馬拉達站每天上下乘客二三十人，週末學生多，車站會一下子擠進上百人。火把節、彝族年期間人就更多了。

很多村民跟阿西伍牛日一樣，他們與車站員工相熟，彼此信任。王志剛說，沙馬拉達站不賣票，但乘客上車前的安全檢查，站臺秩序，他們都要一絲不苟。他們每週都會在站內區域巡邏，走訪附近村民，宣傳安全知識，勸導不要把牲畜趕上鐵路。

“小慢車”在沙馬拉達站只停靠兩分鐘，但有時候乘客及行李太多，車站會跟列車排程員聯絡，讓列車晚些發車。王志剛介紹，站上目前6個人，站長、副站長分別帶班，兩個組輪崗。站上有工作將近20年的隊友，也有工作了30多年的老同志。王志剛說，這份工作不算辛苦，但要耐得住寂寞。

趕慢車的乘客

冕寧車站位於冕寧縣瀘沽鎮，新老成昆鐵路穿過小相嶺後在這裡交匯，然後順著安寧河並行南下。半個多世紀以來，這個車站挪動了幾百米的距離進行了重建，一步邁進了動車時代，但“小慢車”依然在這裡停靠。

在整個涼山地區，瀘沽鎮是少有的大鎮，發源於大涼山腹地的孫水河在這裡流進安寧河谷平原，也自然形成了涼山北部三縣甘洛、越西、喜德通往西昌的出口。

12月12日下午兩點過，馬伍呷買了一背篼橘子在候車廳等車，差不多100斤重的橘子，她計劃運回喜德縣尼波鎮賣。賣完後，她又從尼波鎮運出土豆，在瀘沽鎮賣掉，然後再買橘子回去賣。

這樣的“迴圈經濟”，馬伍呷已經持續了兩年多，她說以前只是單純種地，現在農閒的時候選擇做點小生意。依靠成昆鐵路上的“小慢車”，馬伍呷差不多兩天一“迴圈”。

馬伍呷早上8點在尼波站坐上火車，上午10點過到達瀘沽，然後直奔瀘沽的農貿集散中心，在這裡，她有多少貨都可以賣掉，她也能買到想要的各種水果。她說老家出來沒有公交車，坐火車最省錢，也最方便。

除了做買賣，馬伍呷也習慣在瀘沽買菜、買肥料、買生活用品等。冕寧車站副站長龔勇告訴紅星新聞記者，瀘沽鎮是重要的商品集散地，很多山裡的村民習慣在這裡採買東西，也習慣在這裡賣農特產品。

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冕寧車站候車的乘客，他們在這裡採購了東西后乘坐慢車回家

當天在車站候車廳，還有很多喜德縣的村民，他們有的買了數袋土豆種子，有的買了玉米粉碎機，還有村民只是到鎮上來賣土豆、花椒，或者是幾隻雞。

吉利什布莫陪著姐姐來買東西，他們會在喜德站下車，3元錢的車費，如果坐汽車要12元。她說下了火車還要走兩個小時，回家差不多天就黑了。她的4個孩子最大已經在成都讀大學，兩個讀中學的孩子在西昌，孩子們也從小就坐這趟慢車。

龔勇介紹，對於“小慢車”來說，冕寧是個大站，每天少則100多人在這裡上下，多則三四百人的規模，逢年過節更是上千人。

冕寧車站客運部主任盧麗華表示，這些年過來，很多乘客已經成為“老熟人”，他們都如馬伍呷這樣的“生意人”，總是攜著重重的貨物，從冕寧車站下車，又從冕寧車站趕回偏遠的鄉鎮。

每天“小慢車”進站的時候，盧麗華會到站臺接車。她說新車站不論是環境還是裝置，都得到了大幅提升。直升電梯讓很多乘客不用揹著沉重的包裹爬坡上坎，新修的高站臺，也讓上下車比以前方便。

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村民在冕寧車站上車，新車站有了直升電梯

“小慢車”的5619次車從峨眉開到普雄後，第二天早上改為5633次車發往攀枝花。攀枝花發往普雄的車為5634次，然後再改為5620次車發往峨眉。一趟車往返執行4天，需要4列車投入運營。一個班組的列車員跟完一趟車也要4天，再跟其他班組輪班休息，因此整個“小慢車”有8個班組的列車員。

列車長阿西阿呷27年的職業生涯，有26年都在“小慢車”上。在她看來，“小慢車”是村民的趕集車，是學生的校車，是生意人的致富車。她說“小慢車”的乘客基本上都是山裡的村民，主要集中在普雄到西昌一段。

見證沿線村莊的變化

對於阿西阿呷來說，時間流淌緩慢，又悄無聲息。一轉眼，她就要退休了。1975年出生的阿西阿呷於1995年開始在鐵路上工作，1996年調到這趟慢車上。

她的生活被裝在了這列慢車上，在山裡開過來開過去，歲月隨風。

窗外的村莊也在時光中變遷，她看著那些上學的孩子慢慢長大，看到鄉親在火把節趕著小豬上車，看到很多年輕人揹著行李出去打工……這些工作中的景象，總是在她的腦海中清晰出現，又常常讓她記不清時間的順序。

這些年輕人揹著大包小包的行李，去成都或者西昌轉車，他們離開熟悉的土地，去到陌生的遠方。阿西阿呷會有一些感傷，但她又深知，這是當地村民增收致富必然選擇的路。他們增加了收入，也帶回了外面的資訊，讓村莊悄然有了變化。

阿西阿呷發現，過去20多年，山裡的村民更加重視孩子的教育，他們把孩子往喜德的學校送，往西昌的學校送，她瞭解到很多孩子考上了大學……

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抱著乘客的孩子，阿西阿呷眼睛裡滿是溫情

“這種變化是細微的，但多年以後回頭一看，又是巨大的。”阿西阿呷說，很多村民穿的衣服更好了，村寨裡修的房子也更好了，這些都是實實在在的變化。

巡視車廂時，阿西阿呷習慣一邊整理碼放貨物，一邊宣傳乘車安全。有時間時，她也會坐在一些“熟人”的旁邊，跟他們聊聊家常，瞭解他們的近況。她會為老鄉的變化感到欣喜，也會為哪家的孩子考出去而心生感動。

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阿西阿呷在“小慢車”上宣傳乘車安全

這些年來，阿西阿呷先後獲得全國民族團結模範進步個人、四川省五一勞動獎章等榮譽。“因為這裡是我成長的土地，我熱愛這裡的山這裡的人。”她說默默無聞堅守崗位的意義，就是能為這些老鄉服務。

另一個班組的列車長周紀崗也30多年都在慢車上工作，他說這份工作看起來簡單，卻又需要用心。沿線很多彝簇村民不會說漢語，班組裡的彝族同事往往需要擔任翻譯工作，也成為彝族村民與乘務人員關係的潤滑劑。

阿西阿呷說，乘務員隊伍裡很多都是外地人，在語言上確實存在交流障礙，因此每躺車都會安排幾個彝族乘務員。

阿西阿呷是一名“鐵二代”，父親阿西五卡部隊轉業後，就直接到了鐵路上工作，那是1970年，成昆鐵路剛剛建成通車的那一年。父親一開始在越西縣的白石巖站，然後又調到越西縣的乃託站，直到2010年退休，父親在成昆鐵路上工作了整整40年。

她告訴紅星新聞記者，她曾有機會調到其他車次，她也想去看看遠方，去長長見識。但她最終留在了慢車上，因為父親告訴她，作為一個彝族人，這趟慢車才更需要她。

與大山的約定

動車在新成昆鐵路上飛馳，速度的提升對涼山來說具有“劃時代”的意義。但成昆鐵路依然保留的公益性慢火車，已經在大涼山腹地風雨兼程了半個多世紀，它保持過去的“慢”，是為了大山裡的發展需要，是為了溫情的傳遞。

守車車長周雲告訴紅星新聞記者，普雄至攀枝花之間的“小慢車”，全長353公里、26個站、時速32公里、票價低至2元，因為站站都停，“小慢車”承載了沿線居民出行、經商、上學的任務。

“這個票價已經10年沒有變動了。”周雲介紹，一般三站以內均為2元，普雄到西昌12。5元，到攀枝花26。5元。

因為村民經常帶著竹筐、背篼，裝著農特產品乘車，“小慢車”專門重新佈置了車廂空間。列車長周紀崗介紹，每節車廂都撤掉了兩排座位，專門用於堆放行李，這些行李，可能是村民的土豆，可能是一筐雞。

“平時牲口不多，但火把節、彝族年的時候，很多村民會趕著豬、羊等牲口上車。”周紀崗告訴紅星新聞記者，“小慢車”還有一節行李車廂，專門進行了改裝用於拴牲口，設定了拴牲口的鐵桿，也為動物排便修建了凹槽。每次裝運牲口後，會有負責該車廂的工作人員打掃。

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“小慢車”專門將行李車改裝為拴牲口的車廂

周紀崗也深刻感受到了時間帶來的變化，他說這趟慢車見證了沿線村莊的發展，也拉動了沿線村莊的發展，這種變化是細微無聲的，又是切實具體的。

“公益性慢火車”，2022年4月，中國國家鐵路集團有限公司在全國開行的公益性“慢火車”車廂內，統一掛上了這樣的牌匾。這趟列車在助力沿線山區脫貧摘帽後，又開始傳遞鄉村振興的接力棒。

對於這些乘車的村民來說，他們有熟悉的乘務員，有熱鬧的“流動市場”，有便捷的目的地……小慢車早已嵌入到他們的生活裡。

2018年的時候，有個孕婦在尼波站上車，但在車上突然生產，周紀崗一邊聯絡救護車在喜德站接人，一邊挽起袖子和其他列車員幫忙接生。母子平安，大家都鬆了一口氣。當在喜德站把產婦送下火車時，家屬和其他乘客都跟他們說著“卡沙沙”（彝語“謝謝”），周紀崗覺得堅守在這個崗位上是值得的。

12月13日晚上7時，小慢車抵達普雄車站，下車的時候，有個乘客因為背的東西太重不便下車，52歲的周紀崗趕緊跳下車，幫乘客先把行李接下來。然後拍拍手，看著乘客消失在夜幕中。

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普雄火車站，乘務員協助揹著背篼的乘客下車

五六年前，有幾個從內江來的鐵道老兵找王志剛帶路，他們前去探望沙馬拉達隧道另一端的烈士陵園。王志剛看到老兵們在戰友的墓前老淚縱橫，內心隨之震顫，那些長眠於此的烈士，犧牲於半個多世紀前成昆鐵路這條最長隧道的修建。

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沙馬拉達隧道口的烈士陵園

王志剛說，比起當年成昆鐵路的建設者，我們的堅守算得了什麼？

紅星新聞記者 楊靈 王明平 攝影報道 部分圖片由受訪者提供

編輯 楊程 責任編輯 魏孔明

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