省人大代表、廣州地鐵集團有限公司總經理劉智成

2023年廣東省政府工作報告中，將“打造‘軌道上的大灣區’”作為今年的工作任務之一。“軌道上的大灣區”如何打造？南都記者就此專訪了出席省兩會的省人大代表、廣州地鐵集團有限公司總經理劉智成。

　　不同層級軌道交通規劃應及時銜接　　

南都：目前大灣區各城市在軌道互聯互通方面還存在哪些問題？

劉智成：大灣區軌道交通互聯互通方面存在的問題，一是“硬”的方面，二是“軟”的方面。

“硬聯通”方面，有一些銜接不夠好的問題，需要做一些最佳化。例如，佛肇城際和莞惠城際，我們對其規劃的銜接做了最佳化，希望把兩條大動脈用聯絡線連起來，做好“硬聯通”。“軟聯通”主要是指機制方面的問題。比如票價、票制問題。作為乘客的體驗感來說，最好是一張票能通到底，但由於運營主體不同，目前尚不能完全做到。

南都：如何實現互聯互通？

劉智成：互聯是資訊層面的，實際上是指線路之間或者不同制式的軌道交通之間，各種資訊要通，在車站管理、票務、排程等方面都要通。互通是硬體層面的，不同軌道交通線路之間能實現跨線列車的運營。不同的線路之間，為了資源利用的最大化，然後把維修的標準規則進行統一，實現資源共享，不必要每條線路都去進行一些重複建設，做到互維、互運。

　　建議省級層面加強統籌協調　　

南都：打造“軌道上的大灣區”，您認為還需要有哪些措施來推動？

劉智成：除了剛剛談到的規劃上的銜接之外，幾個層次的軌道交通涉及到的部門很多，有國家層面的、省級層面的、市級層面的，且立項、建設也屬於不同部門，需統籌協調。這就需要地方各級政府尤其是省的層面加大統籌協調力度。

另外，也需在政策上加大力度支援和傾斜。軌道交通的建設投資非常大，但它一頭連著民生，一頭連著經濟發展，屬於有效投資。市民也很關心這個錢的問題怎麼解決，光靠財政肯定不行，要發揮自身的優勢，在TOD的開發上，在土地政策上，我認為還應加大支援力度，可在政策作一些突破和探索。

南都：各市在城市配套方面還應有哪些完善？

劉智成：我覺得也應該從硬體和軟體兩方面來講。硬體方面來說，包括公交、計程車等都要完善，周邊市政道路、停車場等市政設施和服務設施也應完善。例如，新的白雲火車站的建設上，我們吸取了之前的教訓，將這些設施都完善了。

其次就是功能上的配套。歷史上建的一些城際站，站位設定過於偏遠，且停車場等配套設施沒有跟上。而一小時的軌道圈實際上就是要快，各種交通工具有效銜接，否則怎麼能稱一體化的交通？所以，功能上的配套也很重要。

管理方面，則需要各方面的資訊進行共享，這樣才有利於管理效率的提升。

　　佛莞城際今年建成　　

南都：廣州在互聯互通方面有哪些計劃？

劉智成：一方面是規劃上要進行完善，有一些不良的斷頭路在規劃層面要打通，第二就是要建立相應的統一標準，第三是在管理機制上，與其他地市之間加強協同。比如公交化運營這一塊，我們也做了一些工作，目前廣清城際的開行密度加大了，與地鐵票互通了，而且也不用對號入座了。

南都：廣州地鐵今年哪些線路有望通車？是否還有新的軌道交通規劃？

劉智成：今年列入市裡計劃的是要通兩條地鐵線，一條是5號線的東延線，一條是是7號線的二期。城際方面，按計劃也是要建成兩條，一是廣佛南環，二是佛莞，同時在承接佛肇和莞惠後，實現東西向的4線聯通。

規劃方面，今年廣州地鐵有3條線要開工，包括8號線北延線，8號線東延線，還有8號線折解線。城際方面，有兩條線開工，一是佛穗莞，還有一個就是南中珠。這兩條線的意義非常大，比如說佛穗莞城際跨了三個市，而且經過的地域都是三個城市的中心，絕對實現了粵港澳大灣區一小時生活圈。

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文章來源：樂居買房

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