“聞道有先後，術業有專攻”。在中國汽車市場，提到越野，北京越野是繞不過的存在。北京越野的越野專研史可以追溯至60多年前，從首款北京212越野車亮相，到今天以BJ40為主的越野軍團，以及近千人的越野車研發團隊、專業化越野車生產基地等，均是北京越野立足專業越野車市場的底氣。

專業不是說說而已，成績很關鍵。作為連續三年唯一參加達喀爾拉力賽的中國汽車品牌，北京越野在2023年達喀爾拉力賽發揮出色，張國宇/讓·皮埃爾和訾雲亮/沙賀兩組選手駕駛BJ40，與來自全球的820位車手、453臺賽車同臺競技，經過15天的艱難跋涉，在波斯灣沿岸的達曼迎來了終點。

最終北京越野車隊車手張國宇/讓·皮埃爾斬獲T1+組總成績第10名；首次參賽的訾雲亮/沙賀同樣收穫滿滿，不僅斬獲T1+組總成績獲第14名，並奪得本屆達喀爾拉力賽的新人王獎項。根據大賽官方公佈的成績，北京越野車隊位列FIA越野拉力世界錦標賽廠商隊第4名。值得一提的是，233車組（張國宇/讓·皮埃爾）斬獲中國歷史上第一個FIA越野拉力世界錦標賽賽段積分，達喀爾總共獲得10個積分，列排行榜第12位。

達喀爾拉力賽向來被譽為“勇敢者的遊戲”，北京越野取得的成績可謂含金量十足。

愈戰愈勇，2023達喀爾難不住BJ40越野

達喀爾的比賽路線遠離公路，穿越數千公里的沙漠、礫石、泥濘，地形複雜艱難，每天都要行進數百公里，持續十幾天。因此，達喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的遊戲”，也是“世界最艱險拉力賽”。據軲轆哥瞭解，歷年達喀爾平均完賽率僅有38%。

而2023年達喀爾拉力賽的難度堪稱爆表級別。本屆比賽全程超過8500公里，是自2014年以來路線最長的一屆，且其中70%是往屆沒有跑過的路線。

在達喀爾賽事上，每一個跑完全程的選手都是戰天鬥地的勇士，載譽而歸的贏家。而兩組駕駛BJ40的北京越野選手，不僅悉數跑完全程，還愈戰愈勇，在賽程後半段奮起直追，排名一路向前，這正是北京越野乃至中國越野雖後發但疾行的真實寫照。

中國力量閃耀賽場，北京越野向前一大步

北京越野已經連續三年參加達喀爾拉力賽，每一次都有進步。2021北京越野首次參加達喀爾，三組車輛全部完賽，幷包攬新人組冠亞季軍，總成績最佳13名；2022年單車孤軍作戰，意外頻發，最終也頑強完賽。2023年達喀爾拉力賽，北京越野依然沒有讓中國力量缺席這一頂級賽事，作為唯一參賽中國汽車品牌，北京越野派出了兩輛車組出賽，精英賽車手、金牌領航員的組合保證北京越野的巔峰表現。

其中233車組由車手張國宇、法國領航員讓·皮埃爾組成，張國宇算得上是達喀爾賽場上的常客了，在2021、2022均曾代表北京越野車隊出戰，第一次登場即取得達喀爾新秀組亞軍、總成績14名的優異表現，雖然在2022年孤軍奮戰導致意外頻出，總成績不甚理想，但一直保持著驚人的鬥志。這幾年國內雖然沒有什麼比賽可以參加，但他依然堅持每年獨自在烏蘭布和沙漠基地進行訓練。

讓·皮埃爾有著20多年的達喀爾領航經驗，拿到過全場比賽第6名的傲人成績，他與張國宇在本屆達喀爾上產生了神奇的化學反應，完成突破，獲得汽車組四驅T1+組賽段第12名，斬獲組別總成績第10名。

比賽過程中，張國宇還斬獲了國際汽聯世錦賽首個積分，這是首次有中國汽車製造商及車手獲得該項FIA世錦賽的積分，也是北京越野進軍世界舞臺的一大步！

248車組則由達喀爾新人訾雲亮和資深領航員沙賀組成，訾雲亮雖是首次參加達喀爾拉力賽，但第三屆敦煌大海道汽車耐力賽四驅組總冠軍的成績足以證明他的優秀。領航員沙賀則是國內佼佼者，環塔、巴哈等拉力賽冠軍拿到手軟，並曾當選2018年度領航員亞軍，在2021年達喀爾拉力賽中表現出色。二人的組合同樣優秀，訾雲亮最終奪得新人獎項，總成績排名第T1+組第14名位。

北京越野BJ40，以實力鑄就賽場高光時刻

除了車手的技巧和意志外，受到達喀爾拉力賽考驗最劇烈的，當屬賽車本身。

本屆達喀爾北京越野首次啟用了BAIC ORV T1+賽車，完全基於國際汽聯FIA嚴苛的越野T1+規則所打造，基於BJ40變身而來。這款賽車將兩驅車和四驅車優點集於一身，為賽車提供了無比強大的效能，而這也是因為BJ40的本身實力足夠強悍。

得益於北京越野對賽事文化的重視，BJ40經過了各大拉力賽事洗禮，並在車型設計理念中融入賽事技術應用，使得車型出廠便具備應對極端環境的能力。

拉力賽級別必備利器，帶大梁的專業越野底盤，當然是BJ40的必選項。而多閉環的樑架結構以及防滾架，則是國產同級別唯一。BJ40還在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處採用5個安全環狀結構，確保了車身具有超高強度。同時這款車輛的環抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導至車身，實現衝擊力分散，保護乘員與車身，並由車身整體受力，提升車身強度的同時，最大程度保證車內人員安全安全。

BJ40刀鋒英雄版配備的2。0D柴油發動機，配合高效的採埃孚8AT變速箱，輕鬆實現超過1000公里的續航水平，哪怕是達喀爾上動輒每天數百公里的行程，也不用擔心斷油的風險。同時120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足使用者長途穿越的需求及強悍的拖拽、攀爬需求。

而越野老炮兒們經常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑藉著高透過角、分時四驅+“三把鎖”，一路平趟不在話下。

北京越野以賽事磨鍊技術、以賽事提升產品的做法，深受廣大越野愛好者們的追捧。傳承環塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環塔冠軍版，剛出廠就被業界稱為“中國越野最強素車”，全球限量2021臺，上市僅98天就售罄。

寫在最後

隨著越野熱在國內持續湧現，越來越多的消費者都關注到專業的越野SUV，這也是北京越野發展壯大的重要契機。而有達喀爾拉力賽背書，北京越野的前景應該會更加光明。

當然，更要祝賀北京越野斬獲中國首個FIA積分，不但為品牌的技術實力正名，也為中國汽車品牌闖出新名堂。（文/MANGO）

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