□常青

高高泛紅的赤泥堆，曾是山東工業大省的見證，現已成為綠色發展的“卡脖子”難題。隨著赤泥綜合利用技術產業化示範專案的落地投產，“堆積成山”的固廢即將迎來“新生”。

赤泥是鋁土礦提取氧化鋁後產生的強鹼性殘渣，外觀與赤色泥土相似，故被稱為赤泥。

每生產1噸氧化鋁將附帶產生0。8—1。5噸赤泥。據統計，2021年我國氧化鋁產量約佔世界氧化鋁產量的55%，全國赤泥產生量超過1。1億噸/年，累計堆存量超11億噸，

我省作為氧化鋁生產第一大省，產量佔全國1/3以上。

赤泥作為典型大宗固廢，目前綜合利用率不超過6%，主要以堆存為主。但由於赤泥鹼性強、鹽分高、含有重金屬，堆放不僅佔用大量土地，破壞植被，還嚴重汙染周圍土壤與水體，尤其在惡劣氣候條件下易引發潰壩，嚴重威脅周邊環境及居民生產和生活安全。實現赤泥綜合利用迫在眉睫。

近日，由山東高速集團投資建設的赤泥綜合利用技術產業化示範專案在淄博經開區正式投產。專案以山東高速集團與山東大學共同研發的“多源固廢協同利用製備土木功能材料關鍵技術與示範”技術成果為基礎，開展固廢基膠凝材料的生產與推廣應用，在全國首次實現了拜耳赤泥製備低碳固廢基膠凝材料全替代水泥用於交通工程基層和路基建造，開創了一種拜耳赤泥高附加值大宗量利用新方法。

簡單來說，原本汙染無用的赤泥，如今可透過烘乾、配料、粉磨等多種工藝煥發“新生”，替代水泥功能應用於道路、橋樑、隧道等工程領域。值得注意的是，與生產水泥相比，每生產一噸固廢基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量82。8%，降低能源消耗83。9%，以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。材料成本可降低20%—30%。在科技創新的助力下，經濟效益與社會效益實現雙贏。

早在此次赤泥大面積投產之前，山東對於赤泥的綜合利用已經“試水”。濟高高速章丘北服務區A匝道就是採用赤泥基膠凝材料替代水泥用於路面基層穩定碎石鋪築而成。經檢測，該試驗段每公里可減少碳排放近900噸，降低建設成本近30萬元。赤泥基膠凝材料技術成果已透過行業主管部門驗收評價，基本具備大規模推廣應用條件。

赤泥的應用場景不止侷限在高速公路建設。赤泥基膠凝材料工程預製構件，可製作護坡磚、路緣石等產品；赤泥基路面磚系列包括的透水磚可用於公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用於生活、休閒區道路及廣場鋪裝。

變廢為寶，節能環保，應用廣泛，投用商業化生產線對於赤泥而言只邁出了“萬里長征第一步”，如何廣泛推廣應用這項新材料，如何統籌全省資源，實現赤泥綜合利用的產業化、規模化發展等都是下一步需要解決的課題。

用慣了水泥的大小工程若要改變“習慣”，嘗試新事物，需要對新產品的使用效能、價效比、環保效益等進行綜合考量，這既需要新材料的廣泛宣傳，更需要拿出行業標準、技術標準以及科學可信的資料做支撐。新材料投用後，對於材料的長期監測、效益評估任重而道遠。

我省赤泥存量大，未來針對赤泥的綜合利用需要不斷擴大輻射面積與生產規模，若企業、高校、當地政府能夠結成固廢利用戰略共同體，補齊資金、技術、土地等多要素，定能加快擴充套件程序。期盼高高泛紅的赤泥堆能夠更快消失於人們的視野中，留存在時代的記憶裡。

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