編者按：

我向省長說句話，留言直達省政府。2022年11月24日，“我向省長說句話”2023年網民建言徵集活動正式啟動，截至目前，山東各平臺共收集到有效意見建議1。3萬多條。

該活動由山東省十四屆人大一次會議《政府工作報告》起草工作組、山東省人民政府研究室主辦，山東省人民政府機關政務保障中心承辦，主要圍繞建設綠色低碳高質量發展先行區、黃河流域生態保護和高質量發展、科教強魯、人才興魯、“好客山東 好品山東”、就業創業、養老托幼等23個主題，公開徵集社會各界對山東未來五年及2023年省政府工作的意見建議。

最是一年春好處，又到一年兩會時。大眾網·海報新聞今年繼續推出“我向省長說句話”專欄報道，聚焦老百姓關注的熱點話題，採訪積極參與的熱心網民，傾聽他們的建議意見以及建言背後的故事。

德州市民張禎旺建議，加大公路客運扶持力度，打通群眾出行的“最後一公里”。（受訪者供圖）

大眾網·海報新聞記者 滿倩倩 濟南報道

家在德州市的張禎旺是一名業務員，他從2007年開始在魯西北跑棉花業務。

“跑遍了齊魯大地，近幾年我越來越感受到，乘坐公路客運出行越來越不方便。”張禎旺結合自己的親身經歷講道，“4年以前，我從德州市到夏津、武城、平原等地跑業務，原來每天15-20分鐘就有1班車，甚至去北京、青島、煙臺這些城市也都有車，而現在這些地方的大巴車要麼停運，要麼一天只發3-4班車。”

“到了地方打出租車，打車費又太貴。”張禎旺掰著手指頭算了一筆賬，“比如我從夏津到武城，以前有大巴車的時候，一天8班車，車票只花10塊錢。現在去武城，如果想乘坐大巴車，就要先到德州再轉車到武城，原來四五十分鐘的路程現在要花六七個小時才能到達，打車的話至少要花60塊錢。”

張禎旺無奈地說，像他這樣長年出差跑業務的人，如果自己開私家車去，一是到了地方路不熟，如果駕駛技術不嫻熟還怕碰上違章，二是開私家車跑業務成本太高，自己承受不起。

“一些公路客運線路停運，打車報銷又超標，老百姓出行怎麼辦？”張禎旺認為，交通出行是一項民生工程，也是人民群眾幸福指數的重要體現。但是隨著高鐵、城際軌道的快速發展，以及網約車、私家車普及等諸多因素影響，公路客運日漸受到冷落。相關資料顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峰355。7億人次，此後就開始一路下滑。2022年1-7月，31個省市公路客運量累計僅剩21。5億人。

面對行業巨大的發展壓力，如何在困境中破局、找到新的出路？張禎旺坦言，身為普通群眾，他也沒有很好的解決辦法，但是他認為“推動汽車客運站逐步向公共交通綜合服務領域轉型，實現場站客運功能與公交服務功能共享”或許是未來發展的一條路徑。同時汽車站也要提高服務意識，透過發展定製客運業務，加快與數字化交通的轉型銜接。

“畢竟，每年的春節和國慶節等假期，在外的務工人員和學生回家，大多數人還是選擇乘坐便宜的大巴車。”張禎旺還希望，政府能以購買服務的形式，加大對公路客運的扶持，全力打通群眾出行的“最後一公里”。

記者瞭解到，在去年的山東省“兩會”召開期間，省人大代表陳美佳提交了一份“關於將汽車客運站納入城市公共交通服務功能體系的建議”。她提出，為保障人民出行權益，保持客運站經營穩定，建議將汽車客運站納入城市公共交通服務功能範疇，並予以財政支援。

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