長久以來，被網友稱為”大G“的賓士G級都是財富的象徵之一，在國內社交網路上它甚至還被賦予更多屬性，話題度一直居高不下。在2020年9月，賓士曾經推出過G350車型，發動機從V8變成直列四缸機，原本打算用更便宜的價格籠絡更多顧客，但八缸變四缸，對於買得起100多萬SUV的人士來講，似乎有點不夠意思，因此G350的上市也難免伴隨著一些爭議聲音。

當然，這些都是屬於燃油G級的問題，來到純電時代，和S級、E級對應的EQS、EQE一樣，G級也有了對應的EQG車型。其原型概念車早在2021年慕尼黑車展上已經被預覽一番，日前，賓士還在海外邀請媒體試駕EQG原型車，同時，關於新車更多資訊也被逐一揭露。

G-Class帶電新生 同時不失祖傳風貌

與徠卡M系旁軸相機、Vespa摩托車、MINI Cooper等一系列傳世工業設計一樣，G級（1994年之前稱為G-Wagen）自1970年代末誕生以來，整個形態和設計元素並沒有發生過翻天覆地的變動，方盒子的身形絕不會一夜之間變成圓滾滾的體態。時間一長，如此iconic的外表這也成了它安身立命之本。

不過隨著科技變遷，哪怕是上述的經典產品，也質感和細節上早已經跟隨時代的步伐已久，因此我們看到憨豆駕駛的MINI，和路上時髦青年駕駛的MINI，雖然都叫“MINI”，但也明顯知道是兩個時代的產物。

來到眼前的EQG，雖然加了EQ作為字首，但它並沒有像EQS、EQE那樣和對應的燃油級別（S級、E級）擁有如此巨大的差別，弓形車身、貫穿式前後大燈、Hyperscreen巨屏？抱歉，我仍是我，決不能有違祖上遺傳下來的外表。

（左：1979款G-Wagen / 右：現款G級）

（賓士EQG偽裝車）

在賓士最近提供給外媒試駕的EGQ來看，雖然新車包覆著重重偽裝車衣，但三歲小孩也認得眼前這款車就是G級車，其EQ家族的純電身份得以完美隱藏。老實講，其實賓士還不如直接套上現款G級即可，免得路過的群眾費神猜度。

當然，熟知新車研發過程和車廠蠱人伎倆的你我都知道，眼前這套車殼很有可能不是最終量產版本。參考去年慕尼黑車展上的EGQ概念車，則令人期待得多，希望未來量產版的EQG也能擁有這些細節。

例如前臉造型，雖然還是矩形面板+圓形車燈，但中間的封閉式格柵則使用了EQ家族元素的發光面板，用一圈LED把“三叉星”LOGO圍起來，再加上藍色圓形方形陣列圖案呈現動態出動畫效果，一下子把復古的G級帶到科幻的世界裡，但同時不失辨識度。

（2021款賓士EQG概念車）

概念車上採用了類似邁巴赫的雙色車身塗裝，但由於下半部分用了冰冷的銀灰色，也算是契合了其EQ家族身份。而且現款G級上和門把手相連線的貫穿式防擦條，在EQG身上變成了LED導光帶，後視鏡也大膽採用環形燈帶加以點綴，別忘了還有22英寸高光鋁合金輪轂加持，上述設計用在這個百搭的方盒子車身上亦不會顯得不倫不類，作為EQ家族的一員，小編也希望量產後也能加入這些無傷大雅的元素。

（賓士EQG偽裝車）

（2021款賓士EQG概念車）

在最新的EQG偽裝車中，現款尾燈和“小書包”外掛備胎亦全數保留，當然，我們還是希望量產版能夠延續概念車上的LED光源方形尾門儲備盒，裡面還可以放置充電線纜。而概念車車頂搶眼的高光黑色扁平行李架，居中位置的“G”字樣非常有視覺效果，前緣繼承白色LED燈帶、後緣整合紅色LED燈帶，看上去趣味十足。

（賓士EQG偽裝車）

（2021款賓士EQG概念車）

EQG偽裝車的內飾目前依然是遮蔽狀態，從為數不多的影像中可以看到，中控屏幕布局、副駕前方扶手均沒有變化。而參考去年概念車上的內飾，中控也沒有太大變動。在如今各種電動車內飾鋪天蓋地的觸控大屏化的時代，小編倒是希望量產的EQG可以保留現款的風格，不被大屏風潮左右。

（賓士EQG偽裝車內飾）

（2021款賓士EQG概念車內飾）

（現款G級內飾）

解鎖原地轉圈新特技

得益於EQG將會配備四臺電機，因此新車還具備 “G-Turn” 原地轉圈的新特技。駕駛者可透過中控臺上的 “G-Turn” 按鈕啟動這項功能，更好玩的是，用家還可以使用方向盤上的撥片來選擇是順時或逆時針轉圈，然後左右車輪旋轉方向會相反，3噸的EQG就可以在其自身長度內轉動，就像履帶式車輛一樣旋轉。

目前，工程師對於車輛的動力和電池規格都守口如瓶，而且車內還有一個 “神秘” 按鍵被遮住了，官方神秘地表示“後續再聊”，因此預計只能等到明年才能會披露更多細節了。

搭載獨立四個電機/保持梯形車架/能量密度高達400Wh/kg

數十年來，G級一直採用非承載式車身結構，與車身上裝部分相連的是梯形車架。梯形車架為G系列帶來了極其堅固耐用的車身結構，其超凡的承載能力也為G系列被改造為防彈裝甲車提供了先決條件。

值得留意的是，EQG也將會使用純電專屬的非承載式平臺，和現有的EQS/EQE SUV等車系使用的純電EVA2承載式平臺不同，這樣一來，EQG也會擁有比G級更低的重心，以實現對越野效能的強化。另外，新車還會採用四電機佈局，電控系統可以模擬G級前、中、後三把差速鎖，提升越野攀爬能力。

（初代G級車架）

（現款G級車架）

目前，賓士的工程師對於EQG的動力引數仍保持神秘，結合此前賓士申請

註冊的EQG 560和EQG580兩個商標

，參考EQS 580 SUV 4MATIC車型的動力引數，賓士EQG的最大輸出有望不低於400kW/858N·m。至於駕駛感受方面，外媒在駕駛後評價稱：“除了動力之外，這款車都是熟悉的賓士G級。”

而電池組方面，目前大多數普通電池的能量密度一般在200Wh/kg以內，例如比亞迪海豹搭載的電池能量密度為140Wh/Kg，即使是NEDC續航超1000km的蔚來ET7，其150kWh固態電池產品，能量密度也達到360Wh/kg。

而賓士的工程師宣佈，賓士EQG車型搭載的矽陽極電池它的能量密度高達400Wh/kg，並可以在30分鐘內將電量從10%充至80%，並顯著提高車輛的續航里程，而入門版車型可能將採用磷酸鐵鋰電池組。

另外，新車或會使用更快的充電技術。畢竟當前的EQ車型使用400V架構，而保時捷等競爭對手已經使用 800V系統以實現更快的充電速度。不過鑑於EQG沉重的車身和並不算優秀的空氣動力學效能，外媒在短暫的試駕體驗中，預計出新車的最大續航或在500km左右。

雖然G級車的買家大多數並不會像實測裡面那樣在爛路上豁，但賓士依舊非常重視EQG的越野效能，絕不讓它做一個花瓶。但對於電動車來講，最大的噩夢之一就是電池組在路上被磕壞，像圖中的EQG那樣越野，電池組豈不是很容被損壞？

對此，賓士也做出了保護電池方案，將電池和電機封裝在梯架內之後，採用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護底板，這是一種由美國杜邦公司研製的芳綸複合材料，可以應用與防彈衣、光纖電纜甚至在坦克、裝甲車身上。在外媒的試駕中，賓士的工作人員甚至還可以在岩石上故意剮蹭EQG的底盤，以展示其強大的保護能力。

EGQ還將面臨哪些高階純電SUV？

由於用車習慣的不同，北美車廠對於中高階皮卡和SUV的純電化方面尤為積極。畢竟在當地市場，這些皮卡和SUV佔到了他們銷售的極大份額，誰都想提前為自身的主力產品鋪好純電化道路。

例如美國家喻戶曉的福特F-150，其電動版F-150 Lightning自2021年秋季開啟預售的第一天，就收到了20000份訂單，48小時內繼續增加到了44000份，到了12月訂單更飈升到20萬份！由於銷售過於火爆，遠超福特預計的產能，福特當時還一度暫停F-150 Lighting的預定。

先不談GMC Sierra EV、雪佛蘭Silverado EV這些較為親民的車型，而在高階化純電SUV方面，我們還能看到重生的悍馬和“美國新勢力品牌”Rivian，這些車型無論在趣味度還科技含量方面同樣極具誘惑力。

· 悍馬 EV

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超1000匹馬力，還能秒變敞篷車！悍馬EV一出場，回頭率不輸庫裡南

2021-11-08

只要你看過一些好萊塢戰爭電影，相信都能在電影裡看到悍馬的身影，硬朗方正的外觀搭配強悍的越野能力，讓不少人對悍馬留有深刻的印象。不過悍馬在H3開始就變成了溫順的城市SUV，不久後也從一個品牌變成了GMC旗下的一個車系，這個名字也暫告一段落了。但令人萬萬沒想到的是，昔日的油老虎如今搖身一變，成為玩樂性質濃厚的純電高階SUV。

新車雖然整體延續了以往彪悍的硬派設計，但細節上卻遵循了極簡設計主義，其中前臉中網採用了貫穿式封閉設計，並將“Hummer”品牌標識和兩側的LED頭燈組嵌入其中；而下方包圍則配有一塊碩大的防擦板，這足以暗示其擁有強大的越野效能。另外還標配35英寸固特異All Territory MT輪胎（還可選配37英寸輪胎），因此可實現超過610mm的涉水。

動力上，新車採用通用Ultium平臺打造，三電機版車型總輸出功率為746kW（1014PS），峰值扭矩15592N·m（變態級引數），可在3秒內完成0-100km/h的加速。與之匹配的電池則為Ultium電池組，可實現超過529km的純電續航，並支援350kW的直流快充，充電10分鐘即可獲得161km的續航。GMC副總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，HUMMER EV EV在2023年還將推出更多續航版本的車型。

不過最引人矚目的還屬CrabWalk四輪轉向系統，可以使前輪後輪在低速時以相同角度轉向（最高10°），也就是說可以讓車輛橫著行駛，就像螃蟹一樣。

國內方面，通用汽車已宣佈將為其進口業務在中國推出全新生活方式平臺——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標誌性的車型引進中國，GMC HUMMER EV也位列其中。

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Rivian R1S

來自”美式新勢力“Rivian的R1S，最早在2018年洛杉磯車展首發亮相，除了SUV車型R1S之外，還有姐妹皮卡車R1T。其設計可謂極具未來感，方正而不乏線條設計的車身輪廓配以橢圓形狀的大燈組，一條貫穿大燈組並延伸至車身兩側的LED燈帶，造型非常獨特。車頭的LED燈帶在充電時會發出綠光，充電狀態一目瞭然。

R1S內飾和如今不少純電新車一樣，均採用雙屏佈局，中控螢幕為15。6英寸，儀表盤為12。3英寸，並搭配木紋裝飾板，比起上述車型的硬派作風，R1S則顯得小資一些。空間實用性方面，該車將採用2+3+2式的七座佈局，除了提供傳統後備廂之外，還將提供330升的前行李廂。

關於動力資訊，純電動SUV R1S提供105kWh、135kWh以及180kWh三個電池容量版本，對應的續航里程為386公里、499公里以及660公里。純電動SUV R1S最大扭矩達到驚人的14000N·m，出色的動力表現使其官方宣稱的0-96km/h加速達到2。8秒。

不過由於是全新品牌，交付之路自然很容易出現坎坷。釋出了四年之後，RIVIAN RS1在2021年年底才正式開始交付，首批車型也是隻會交付給公司內部高管和公司內部員工。在生產方面，RIVIAN工廠預計將在2024年初達到年產150000輛的水平，而升級後最多可年量產200000輛。

· 比亞迪仰望R1

當時，王傳福還提到：“我們將釋出一項顛覆式‘黑科技’首發搭載在仰望品牌車型上”。根據我們專業編輯的猜想，分別有可能是四電機四驅系統、浮水模式，實現水陸兩棲、固態電池、高階輔助駕駛系統，有關新車的造型幻想圖以及更多諜照的披露，有興趣的讀者不妨點選下方連結看看仰望R1的資訊前瞻文章：

《國產“大G”？比亞迪高階品牌仰望R1前瞻》

編輯點評

純電G級最快要2023年底亮相、2024年才上市，雖然看上去有些遙遠，但G-Class從來不缺話題熱度，也無懼過時，因此到了它首發之日，相信到時還是能激起全球車壇和車迷們的討論。那麼這會代表燃油G級的消亡嗎？這暫時沒有訊息指出賓士會停產燃油版車型，另外，作為賓士旗下最具代表性的車型之一，G級和S級、SL級一樣都是圖騰般的存在，相信在可見的將來並不會輕易消失。

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