作者：憂傷的豹子

（三）冬去春未來

少年膽小、懦弱；之後在外求學多年；等到終於進入社會，領著微薄的薪水苟且偷生的時候，或許可以自己做主給自己買一輛摩托車，哪怕不是小木蘭、不是幼獸，只要好騎一些，故障率低一些就好（畢竟自己動手能力太差、不會修啊），就是喜歡那種發動機轟鳴的感覺，喜歡滿滿金屬部件的機械感，喜歡駕著它可以駛向遠方，……

殊不知即在我還在讀書時，老家這個不知屬於四線還是五線的小城市市裡早已禁摩，從那時起很多來市裡上班的要把摩托車停在二環外鎖好，再乘公交車到單位或廠裡。好在自己找了一家鍊鋼企業上班，在鄉下，還是可以騎摩托車的，卻發現街頭早沒有了賣摩托車的店，有的只是賣兩輪電動車的，要買的話可能要跑幾十公里外的隔壁市裡去找；廠裡一小幹部買新車了（小轎車），便把自己騎了十幾年的跨騎的那種最普通的鈴木要賣掉，要300元含一箱已加滿的汽油，只是摩托車的牌照手續等幾乎已作廢，內心蠢蠢欲動。廠裡安全員聽說我要買這摩托車了，來和我說了一件事：之前有發生一起一汽車和一摩托車相撞的交通事故，後果很嚴重，摩托車駕駛員最後沒了，可摩托車沒有手續、駕駛員也沒有摩托車駕照，最後在責任判定的時候，騎摩托車一方擔全部責任或是主要責任，汽車那方出於人道主義最後賠了2萬元，……

在鋼廠上班有個很特別的地方，有心的話，安全方面的知識可以學習到不少，鋼鐵冶煉禁止呆人區、安全通道、建築施工安全繩、上下班交通等等等等，方方面面，因為那都是用一個個活生生地生命譜寫的。誰能想到2米高就屬於高空作業了，確實有從2米高摔下來人沒了的。誰能想象一個即將大學畢業還在實習期的大學生在進入車間的行（hang）車的時候，未按規定的路徑走，他從某處打算借個落腳點一跳就可以蹦到行車的駕駛艙那邊了（插一句：成龍的電影看看就好，千萬千萬千萬不要去模仿），結果一腳踩空摔了下來，人就這麼沒了；真正地白髮人送黑髮人，他家裡的父母不知道哭倒幾回…。。； 然而，廠裡有規定一定要按照規定的作業流程去操作，這種違規操作不僅不屬於工傷，且還要被罰款等等；而第二天廠裡還是照常生產，整個廠裡怕是沒有人會再記得有那麼一個實習生，而苦主那個家庭，怕是接下來的每一個日子都沒有了一絲一毫的希望。類似的安全事故太多了，一個個體的生命，對於一個大企業、大廠來說根本就不算什麼，渺小如塵埃；可對於個體而言，毀滅的不僅僅是自身，還有身後的一個或者兩三個家庭，……

也是聽了安全員的幾句話，加之自己膽小如鼠的性格，幾乎從此打消了買輛二手的牌照手續作廢的摩托車在鄉下隨便騎騎玩玩的念頭；那買新車辦正規手續啊！可沒有錢啊，買一輛新的有品牌的摩托車並不便宜，自己去廠裡食堂打飯都是極節省的（就打份米飯和一個素菜，葷菜都捨不得買；廠裡會有吃飯補貼直接先打到飯卡上，用飯卡去食堂吃飯，飯卡上的餘額可以去廠裡領導家親戚開的小店裡買米買油買一些飲料等等），平時上下班都是騎兩輪的電瓶車，也夠用了。

理想、愛好和現實比較，我還是屈從了後者，還是為五斗米折了腰！

客觀地說，兩輪電瓶車的興起還真是為普通老百姓節省了很多生活成本，儘管它身上那麼多的塑膠件帶來的廉價感和不可靠性、幾乎隨時隨地的續航焦慮、一旦載人載貨幾乎就立馬跑不動跑不遠了、再著急也就三四十碼的速度（這裡暫不提近兩年出現的可以達到八九十碼的電摩，太貴了）、每過幾年就要更換電瓶等等因素。對於普通老百姓來說，上下班，逛個街，接送娃，買個菜，六七十公里的續航也足夠了（再遠的可以做公交車或者開車了、騎的太遠也辛苦的，我親身經歷過），電瓶車不貴，不需要買保險上牌照（現在要牌照了），不需要考駕照，不需要加汽油，就家裡的插座就可以給充電，充一晚上才幾毛錢，和汽油費比起來不知道要省多少，即使算上每過幾年換電瓶的成本還是比加汽油划算太多太多啊！即便對於做生意的，那麼多電瓶三輪車可用於拉貨，送快遞的也是電瓶三輪車（順豐那麼牛，也是電瓶三輪車），我們這邊那麼多騎兩輪電瓶車送外賣的（也是從送外賣的這裡知道了換電服務，每每看見他們跑到某個隱秘處停下來把電瓶取出塞進某個櫃子又拖出一個電瓶來用，感覺好像地下黨取秘密檔案似的蠻好玩的）。

而後來換了工作，在市裡，禁摩啊。購買摩托車的夢想終是來了又遠去了。

自己這麼多年也騎了各種大小、各種牌子（含雜牌和正規牌子）的電瓶車，電瓶車成了生活中必不可少的一部分，而摩托車則成了他人有錢人的玩具，偶爾在夜裡能在市區看見他們呼嘯而過，和被迫聽那炸街聲浪，心愛的摩托車啊，不可望也不可及！

如今我的座駕是啥？如下：

買它主要是為了代駕用（沒辦法，沒出息的人只有多打一份工了），其最大的作用就是可以摺疊後放入汽車後備箱。除此外，幾乎沒有啥優點了；而缺點太多了：一：因為摺疊的需求，太多活動部件，這樣故障率高，很多部件容易斷裂；安全隱患大；二：完全的幾乎腳踏車的樣式設計，沒有任何保護裝置；三：車速太快，車身輕，在急速時剎車往往剎不住，而導致重大的交通事故（同行有摔破腦袋鮮血直流的——一般誰騎腳踏車還帶頭盔？，有摔斷腿的等等，均是真人真事）；四：沒有任何儲物空間、載人空間；五：價格貴，一般在2800~4000元，這個價位買個大品牌的正規的大的兩輪電瓶車不好嗎？等等其他暫略。

所以強烈不推薦各位買此類摺疊電瓶車（或稱摺疊電動車、代駕車、電動摺疊腳踏車），且無論什麼樣式或者什麼牌子或者多高的速度或者多高的續航里程等，

均強烈不推薦，不推薦，不推薦！

一人，一馬，仗劍走天涯！——少年夢，何時圓？

已是終日為著能苟活著而奔波，但內心對於摩托車的那麼喜愛、那份執念絲毫沒有減弱，騎上它覺得就能去旅行，就能縱馬天下！這或許代表了——自由！

看過某位智者的一篇文章：他在非洲旅行時接觸過一些奴隸，雖然語言不通，透過手勢的劃拉他明白了這個奴隸想表達的意思：儘管身體是被囚禁在這裡，但心靈是自由的，嚮往著如頭頂上空的自由的雲朵那般……

——想想自己又何嘗不是被囚禁在這片滿是鋼筋混凝土建築的土地，…………

然，屈服於現實，如今卻是對某一種電瓶車有極大的好感，原諒沒有拍到圖片，只是半路偶遇的一輛電瓶車，仔細看過後覺得太妙了，希望以後再遇到可以多拍一些照片放上來給大家參閱。這裡簡單描述一下：其實是三輪的電瓶車，但又和市面上拉貨的或者載人的三輪電瓶車不同，前面一半似跨騎，後面的可以拉貨的車廂比正常拉貨的電瓶三輪車的車廂小了好幾圈，也即後輪的輪距大概才一米多點，不大的後車廂上用鐵鏈捆綁著一個發電機（忘了是汽油還是柴油的了，據車主說用它就兩三個小時就能充滿電）；從側面看就像是一個兩輪電瓶車加長了一些；車主穿著某團的黃色衣服，說是跑“送貨”服務的（是閃送、快送還是什麼的？每天要跑兩三百公里）。——在網上和市面上找了許久，沒有找到一樣的車，可惜。

覺得這車好的原因：

一：屬於電瓶車，不需要駕照，故不受禁摩的限制，全國哪兒都能去、多好，極好；

二：後輪輪距小，使得看上去勉強可以混跡於兩輪電瓶車堆裡，這樣可以在城市裡哪怕較窄小的路段都可以穿行（比如我們這邊市中心不允許三輪車駛入；一些小區門口、道路交叉口等有那種五六十釐米高圓柱形的障礙物用於阻擋汽車等）；

三：本身就用的電，很省錢，加上發電機，續航里程大大增加，長途旅行就變得容易很多；

四：因為是三個輪子支撐，車輛一般情況下不用擔心側翻，駕駛的時候很輕鬆（似乎是廢話，但真的是事實啊，我曾騎著我那輛代駕車凌晨跑了約80公里，因為車速慢才23碼，結果跑了四個多小時，一路上又困又餓又冷又累，我都幾乎睡著了，卻每時每刻在擔心人和車子會側翻倒地——從此後，便對行駛中不用擔心側翻的車輛格外地喜愛）；

度娘一搜也有就騎兩輪電瓶車加發電機去旅行的。不過那個似乎是特意宣傳那個發電機產品的，不大的產品可以綁在兩輪電瓶車後座上，然後幾個人也是吃飯店住旅館的。我總覺得還是不如我上面說的那種用電瓶的三輪車，因為：一：如上一段描述，兩輪的總是有側翻的危險，要隨時隨地地留個神，而三輪的就沒有這個擔憂，可以在安全駕駛的基礎上讓大腦輕鬆很多，可以多欣賞一下週邊的美好景色；二：兩輪電瓶車所背的發電器太昂貴了，當然因為小巧方便也是優點，而三輪的所背的就只是普通的汽油或柴油發電機，功率低一些的發電機一共才幾百元，不要太划算；三：三輪的電瓶車還多少能擋一點風雨，夜裡在條件差的地方也能室外也能將就一下，而騎二輪的一般都只能住旅店，沒有擋風雨的不說，那個昂貴的發電機不放到旅館屋裡哪個放心啊（這個可能是我太窮屌絲了，我總是風餐露宿的，夜裡隨便找個避風擋雨的地方坐著或者地上鋪上報紙就能睡覺；除了我，可能現在能去旅行的哪有住不起旅館的？）！

故而，我要趕緊攢錢（並期待再遇到那位做某團生意的車主打聽一下購買三輪車渠道），努力地早點買一輛這樣的電瓶三輪車並買一個發電機，從而就可以幾乎隨時，一人一車就去闖天涯了，雖沒有人與我紅塵作伴，但也要瀟瀟灑灑，一飽我華夏的大好河山！

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