本文來源：時代財經 作者：賀晴

在2022年廣州車展上，自主品牌衝高成為一大關鍵詞。

其中，埃安全新轎跑車Hyper GT正式亮相，其被官方定位為Hyper高階品牌的王牌車型，並大膽地喊出了“Model 3迎來真正對手”這樣的口號。

廣汽埃安副總經理肖勇告訴時代財經：“Hyper GT從產品、效能、顏值、做工等全面超越Model 3。在30萬級別純電高階轎車領域，我們很有底氣地說我們比TA貴，但是你們會選我們。”

談及未來的銷量目標，廣汽埃安總經理古惠南表示，2023年埃安定的銷售目標是保50萬挑戰60萬，2025年爭取到100萬（包含出口），“2030年150萬輛的目標我認為是有點保守的，只是一個小目標”。

圖片來源：埃安

全面超越Model 3？

作為Hyper品牌的全新產品，Hyper GT代表著埃安品牌全面高階化的戰略方向，不僅強調效能，還有更高階的定位，希望進一步提升埃安品牌影響力。

根據官方資訊，Hyper GT擁有全新一代純電專屬平臺AEP 3。0和星靈架構雙王牌技術加持。得益於AEP 3。0平臺，Hyper GT在超跑級電驅技術加持下，能夠實現4秒級的零百加速。在智慧駕駛方面，Hyper GT首創應用了風雲三號紅外遙感技術+3顆第二代可變焦鐳射雷達，提升了智慧輔助駕駛的判斷力。在保證設計美感的同時，Hyper GT完成了風阻係數上的歷史性突破，實現0。19Cd史上最低的量產車風阻係數。

據悉，Hyper GT將在2023年上半年量產交付，目前已開始盲訂，其售價將在30萬元左右，主要競爭對手為特斯拉Model 3。

“Hyper GT從產品、效能、顏值、做工等全面超越Model 3。30萬級別的純電高階轎車領域，我們真的是很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會選我們。”肖勇自信地表示。“Model 3是一款已經投產差不多5年的產品，如果我們連一個別人5年前的產品都不能超越，那中國新能源行業發展的底氣和動力可能是不足的。”

圖片來源：埃安

“到了今天，我們的純電平臺已經進入了第三代了，就是AEP3。0。實事求是地說，我認為Model 3在平臺上並沒有大的變化和進步。可以說，今天我們在平臺方面已經超越了特斯拉。”肖勇表示。在安全駕駛和效能方面，埃安擁有彈匣電池、智慧駕駛系統、加入了中國衛星遙感的技術，風雲三號紅外遙感技術。此外，風隱尾翼、風舞旋翼等產品製造和工藝豪華幹層面等是廣汽的強項。

“我們的底氣來源於我們的產品，不管是從效能，還是智慧駕駛技術，到最後的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經全面超越了，我們只是缺一個契機和機會。”肖勇坦言。

從Model 3投產以來，其銷量表現強勢，根據乘聯會資料，2022年1-11月，Model 3銷量為111917輛。Hyper GT作為後來者，能否撼動Model 3市場基本盤，仍然有待觀察。

2025年劍指100萬銷量目標

劍指Model 3的Hyper GT對埃安意義深遠。

“Hyper GT最大的意義是，代表著埃安品牌全面高階化的一個戰略方向，對埃安助力實現廣汽集團實現萬億目標，埃安2030年達成超150萬市場，併成為世界一流高階智慧電動車品牌起到非常重要的作用。”古惠南表示，“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動埃安在研發、製造、產業鏈、銷售服務、組織體系的全面變革。”

圖片來源：埃安

古惠南透露了埃安的銷售目標，“2023年埃安的銷售目標是保50萬挑戰60萬輛，2025年爭取到100萬輛（包含出口），2030年達到150萬輛。”

廣州車展開幕當日，廣汽集團釋出了“萬億廣汽”藍圖，力爭2030年實現產銷超475萬輛的目標。埃安宣稱到2030年銷量突破150萬輛，基本上是整個廣汽集團目標銷量的三分之一，當被問及2030年150萬輛目標是否過高時，古惠南直言“150萬輛這個目標我認為是有點保守的。”

古惠南的底氣首先來自埃安的科技創新。“首先還是要科技創新，原創的、領先的、獨佔的科技是護城河。埃安擁有三合一的電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等，所有的科技創新都是世界一流的。”

在產品規劃方面，“廣汽埃安預計每年將推出不少於2款全新車型，並加速啟動國際化戰略，成為世界一流高階智慧電動車品牌。”古惠南表示。據悉，埃安計劃於2023年上、下半年各推出一款基於AEP3。0平臺的全新B級車。

除了產品升級以外，在服務和體驗方面，肖勇表示，Hyper作為高階品牌，會有獨立的營銷渠道和服務體系，我們會選拔體系裡最優秀的經銷商夥伴一起來做，也會繼續推“直營+經銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革模式，但會以經銷為主、直營為輔。

同時，為了讓Hyper GT和接下來一系列的Hyper產品能夠更好地觸達到消費者，提供更好的服務，埃安預計在2023年建成100家左右的專屬渠道門店，包括車城、商超等，但是在規模、規格體驗方面會有升級，跟現有埃安品牌之間會有一個明顯的區隔。

根據官方資料，在2022年，埃安以全年271156輛交付量佔據造車新勢力全年交付量榜首，同比增長126%。儘管埃安在2022年創造了同比增長126%的記錄，但想明年完成銷量翻倍並非易事。業內認為，挑戰如此龐大的銷量，考驗的不只是品牌生存適應能力，更是其品牌突變創新能力。

信達證券在研報中指出，埃安品牌向上戰略有望在銷量層面迎來落地。埃安作為國內新能源頭部品牌，獨立上市工作穩步推進，擬衝刺新能源汽車科創板第一股，有望在2023年年底或2024年初IPO上市，上市成功後埃安資源實力有望大幅提升。

關於埃安的盈利能力，古惠南表示，新能源汽車行業自身生存的能力還不夠，尚不具備獨立的盈利能力。任何行業的發展都存在規模效應，包括企業規模和行業規模。目前電動車全球共享的資源體量太小，但參與的人太多，接下來電動車會逐步形成規模，資源相對聚焦。“我相信新能源汽車2023年就是淘汰賽，跑贏了淘汰賽就可以收穫行業帶來的紅利，就會有利潤。”

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