珠海航展剛剛結束，巴基斯坦隨即組織了自己時隔4年之後的第十一屆防務展。從媒體展示的現場畫面看，展臺上各式各樣的中國出口武器，赫然有種重回珠海航展的感覺，真實地展示了兩國軍事貿易合作的深度和廣度。當然，在展出的一系列武器中，雙方聯合開發的“梟龍”是絕對焦點，畢竟對巴基斯坦來說，外購國外戰鬥機的事情經歷了太多，但出口戰鬥機掙美元屬實是第一次。

巴方“梟龍”Block3戰機

“梟龍”戰鬥機在我國的正式編號是FC-1，巴基斯坦賦予的編號則是JF-17“閃電”。這款在1986年實質性啟動的戰鬥機專案，已經持續了36年之久，如今仍然處於發展的高潮時期，預計延續時間突破50年不成問題，長達60年也並非不可能。如此之長的國際戰鬥機合作專案，在人類航空工業發展史中屬於獨一份，未來也很難被超越，其中的故事非常值得回味。在1985年，由於宿敵印度即將裝備米格-29，巴基斯坦開始與中國接觸尋求對抗措施。經過一番研究後，巴方提出了對殲-7進行大改，以“究極三代機”迎戰“初級四代機”的初步構想。鑑於當時中航工業的水平尚且有限，而中、美、巴三方關係也處於黃金期，美國格魯曼公司受邀加入這個名為“佩刀Ⅱ”的合作專案。全部400萬美元研發經費中，巴基斯坦負擔150萬美元，格魯曼公司提供100萬美元，中國僅支付50萬美元。

印度米格-29採購計劃引發巴基斯坦的憂慮

按照巴基斯坦空軍當時的計劃，預計最終以600萬美元單價採購150架，總金額達9億美元，已經算是一筆大訂單了。比較奇怪的地方是，611所面對這份看似觸手可及的大訂單並沒有參與，而是由132廠（即成都飛機制造廠）下屬的廠研究所出面。後面的結果大家就很熟悉了，巴空軍當時並沒有真正發展“佩刀Ⅱ”的意圖，之所以搞得聲勢浩大不過是為採購F-16增加一點籌碼。隨著美巴在1988年敲定71架F-16訂單，巴空軍撤出專案，“佩刀Ⅱ”徹底失敗。不過，在“佩刀Ⅱ”專案中雖然被擺了一道，但中航工業並沒有吃虧，因為巴空軍省下的採購資金，立刻用來購買中國殲-7P了。2億多美元的訂單雖然不多，在當時也還不錯，但沒想到的是，132廠並不願意放棄這個改造專案。

巴空軍裝備的殲-7P編隊

準確地說，格魯曼公司和132廠經過評估後，均認為這個專案很有前景，失敗是因為買家沒有用心參與。當巴基斯坦撤出後，正好減少了一方的限制，於是雙方一拍即合，把專案改名“超七”繼續推進。1991年後，局勢的再度變化使得格魯曼也不得不放棄“超七”專案，而132廠再一次表現出驚人的韌性，在當時沒有明確客戶訂單的情況下，又找到俄羅斯米格設計局，引入米格-29使用的RD-93發動機，繼續向前推進。這種堅持不懈的努力一直持續到1996年，當時殲-10專案已經接近首飛，611所成熟的設計隊伍認真考慮了132廠堅持多年、接近成功的“超七”專案。最終以132廠設計所併入611所為標誌，“超七”更名FC-1“梟龍”並於1998年得到巴基斯坦認可，專案發展終於進入正軌。

“梟龍”的前身超-7戰鬥機

事情到了這一步，似乎132廠發展多年的成果被人摘了桃子。但事實上，132廠設計所的技術實力和經驗有限，還是對設計方案後續發展造成了制約。611所接手後，對“梟龍”進行了大量改動，特別是大膽應用DSI進氣道的做法，從根本上解決了困擾多年的機頭超重問題。可以認為，132廠的堅持使得“梟龍”等到了曙光，而611所的技術則造就了“梟龍”的輝煌，兩者可以說是相輔相成、缺一不可。不過，巴基斯坦早期對“梟龍”疑慮較深，這既是擔憂當時尚在爬坡階段的成飛的技術水平，也是其國小體弱、經不得大風大浪的現實約束。為此，中方提供的條件非常優渥，前期研發費用和首批8架驗證機的製造經費，都是由中方提供貸款支付，最終才在2009年等到了巴基斯坦近10億美元的42架“梟龍”Block1訂單。

早期的“梟龍”Block1效能用途相對單一

需要說明的是，“梟龍”雖然由611所設計，原型機也是中國製造，但真正的量產生產線一直設在巴基斯坦，所有的量產版“梟龍”都在巴境內生產，我們只負責技術支援，並提供雷達、航電等核心零部件。從技術上來說，最初的“梟龍”Block1只是入門級裝備，總體上處於第四代（新標準）戰鬥機早期水平。首先裝備“梟龍”Block1的巴空軍第26中隊，早年裝備就是中國的A-5強擊機，換句話說，早期“梟龍”Block1實際被當作對地攻擊機使用。到了2015年“梟龍”Block2開始服役時，其效能才算是達到標準四代機。巴基斯坦航空工業綜合公司也在這之後，將“梟龍”的年產量上調到24架。

“梟龍”Block2增加了可收縮受油裝置

2018年1月，巴方宣佈第100架“梟龍”完成下線，撇開出口緬甸和奈及利亞的10架“梟龍”，其中約90架屬於巴空軍。在這之後到2021年12月，第一批8架“梟龍”Block3下線，考慮到調整生產線、首批加工大約需要花費18個月時間，巴空軍目前裝備的Block1、Block2總數應該有120架-130架。按照2009年中巴簽訂第一批“梟龍”訂單時公佈的250架總採購資料，未來“梟龍”Block3有望超過100架，成為巴空軍“梟龍”系列數量最多的型號。就目前來說，經過接近一年半的生產，巴空軍收到的“梟龍”Block3總數已經超過20架（最樂觀估計是在24架左右），比剛剛交付第三批總數19架的殲-10CE略多。

2021年下線的首批“梟龍”Block3

因此，雖然時間僅僅過去一年，但巴空軍裝備的四代半戰機總數，已經從去年的“0”，飛速增長到近40架的規模，兩種型號的同步增長屬實驚人。相比之下，對手印度空軍的四代半總數仍然只有36架（陣風戰鬥機），實際上已經在不知不覺間被超越。這也是自1982年巴空軍裝備F-16A/B以來，又一次在尖端戰鬥機領域實現領先。最重要的是，從防務展上巴基斯坦展示的資料來看，“梟龍”Block3雖然外表與前兩個版本差距不大，外界也一直主要關注其航電和雷達的升級，但其外掛和武器的升級也非常顯著。

殲-10CE的交付速度驚人

此前的“梟龍”共只有7個掛點，分別是兩翼下各3個和機腹下1個，其中機腹下的過載點是大容量副油箱的固定位置，受輕型戰鬥自身航程短的天然限制，這個掛載一般不會改動。兩側翼尖是近距格鬥彈的專屬位置，也是萬年不變。剩餘機翼下的4個掛點，一般是2個副油箱加上2枚反艦導彈、精確制導炸彈或者空空導彈。這個配置也還不錯，但缺少一個輔助作戰的電子干擾或目標指示吊艙，而這兩者對於提高戰鬥機複雜環境下的作戰能力至關重要。

而最新的“梟龍”Block3在右側進氣口專門設計了一個新掛點，特意解決了這個問題。這個改動看似不大，但結合最新出現的複合掛架，“梟龍”Block3即使不考慮雷達、航電的升級，戰鬥效率也有約40%的提升。611所經過多年磨礪後，戰鬥機升級技術和經驗越來越強，對“梟龍”的改進可以說是舉重若輕、信手拈來。

“梟龍”Block3增加一個外掛點作用很大

總的來說，巴空軍未來發展的趨勢已經非常明顯，即逐步淘汰早年購買的殲-7、幻影系列戰機，實現由“梟龍”和殲-10CE組成的新一代高低搭配，再加上仍將繼續使用的美製F-16機隊，整體戰鬥力的提升將非常顯著。遙想20年前，印度抓住蘇聯解體的戰略機遇，與俄羅斯聯手發展蘇-30MKI，而我國只能以蘇-30MKK更成熟、價格更低來自我安慰，但真正解決兩款蘇-30對比焦慮的仍然是國產殲-20的問世。巴空軍雖然也在2006年前後採購了一批F-16，但數量尚不及印度270餘架蘇-30MKI的五分之一，在2012年之後印度蘇-30MKI機隊效能、規模上來之後，南亞地區的空中力量對比已經發生鉅變，巴空軍對東邊強敵的憂心忡忡，大概也只有90年代面對東海南海空防壓力的中國軍隊能夠理解。

印度蘇-30MKI機群曾對巴空軍造成巨大壓力

然而，270餘架重型戰鬥機的維護成本異常高昂，而且採購價格也比中國高得多，因此在經濟上付出了巨大代價。隨著後續蘇-30MKI升級暫緩，印度在四代半戰機的發展道路上變得非常遲緩，時至今日也不過只有36架法制“陣風”F3。相比之下，巴空軍不僅耐心等到了“梟龍”Block3的成熟，還進一步採購了殲-10CE用作主力。得益於開工多年的“梟龍”成熟生產線，以及中國高速的殲-10CE交付水平，巴空軍不足一年就接收了近40架四代半戰機，瞬間逆轉了印巴最強戰機的對比。隨著未來70餘架殲-10CE的全部交付，100架“梟龍”Block3也將在四、五年後全面服役，雙方的空中力量對比將進一步向巴基斯坦傾斜，當年蘇-30MKI帶來的陰影也將不復存在。

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