陳清泰直言,“智慧汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構。未來汽車對傳統汽車的顛覆性,將使傳統零部件體系的50%以上面臨重構。”在此背景下,不少車企在智慧化領域強調全棧自研能力。　

王琅表示,總的思路是全棧可控,但並不推薦全棧自研,要有所為、有所不為。羅鎮華也認為,“在產業上下游,大家分工合作,在各自最擅長的領域服務好汽車消費者,將一定是最優解。”儲瑞松表示,“車企智慧化領先,給消費者提供有獲得感的智慧化體驗,和新型專業本土的Tier 1建立起長期的合作關係是最可行的道路。”

“智慧汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構。未來汽車對傳統汽車的顛覆性，將使傳統零部件體系的50%以上面臨重構。”在日前舉行的2022全球智慧汽車產業峰會（GIV2022）上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，“未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智慧化、網聯化涉及的晶片、軟體系統、計算平臺、影片感測器、鐳射雷達、控制器、執行器，到車載控制系統、高畫質地圖、網際網路通訊、雲控平臺、AI演算法等軟硬體都成了汽車鏈的重要組成部分。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰 主辦方供圖

當下，汽車行業正加速駛向智慧駕駛時代，很多車企在智慧化領域強調全棧自研能力。然而，在奇瑞控股集團有限公司副總經理王琅看來，我們需要按照產業分工、按照全球協作的方式來推進，我們更認同這樣一種發展模式，就要有所為、有所不為。總的思路是全棧可控，但並不推薦全棧自研。

奇瑞控股集團有限公司副總經理王琅 主辦方供圖

對此，百度集團副總裁、智慧汽車事業部總經理儲瑞松表示認同，“國內車企研究院試著自研智慧駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動駕駛的原理，好判斷哪家供應商的產品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要做，而且要持續地做。如果研究的目的是為了量產，我會善意地提醒車企特別是老總，這種自研要做到安全、智慧、體驗好的量產，成功的可能性很小。極少數車企巨大的投入，堅持數年，或許能夠量產，但是產品也不一定會領先，體驗也不一定好，算起賬來一定比外採Tier1的方案貴很多倍。”

百度集團副總裁、智慧汽車事業部總經理儲瑞松 主辦方供圖

“車企智慧化領先，給消費者提供有獲得感的智慧化體驗，和新型專業本土的Tier 1建立起長期的合作關係是最可行的道路。”儲瑞松坦言，“車企的核心價值創造是針對目標消費者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統，把定義的車按時、高質量、成本可控地造出來，並且面向消費者宣傳，把車賣好，再透過提供優質服務，建立和維護良好的口碑和品牌，智慧化特別是智慧駕駛研發這種門檻極高、投入巨大、演算法和軟體極其複雜，需要超大規模的技術積累，研發投入極大，需要長期持續投資，應該交給新型本土的Tier1去做。”

大疆總裁羅鎮華 主辦方供圖

“在產業上下游，大家分工合作，在各自最擅長的領域服務好汽車消費者，將一定是最優解。”大疆總裁羅鎮華認為，“智慧汽車產業鏈走上更深度的開放合作，是可以切實降低智慧汽車開發難度的，給智慧功能普及帶來機會、也給產業各方帶來切實收益的事情。”

華為智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍 主辦方供圖

華為智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍呼籲共建自主創新的智慧駕駛技術體系。據王軍透露，目前，華為基於昇騰系列的AI處理器打造面向“端、邊、雲”全場景的AI基礎設施方案，而昇騰架構從底層硬體、AI框架、訓練平臺和工具鏈全棧自研。

不止上游供應商，主機廠同樣認同“合作共贏”。江汽集團股份公司總經理李明建議，“行業企業密切關注產業鏈的完整性、安全性，集中優勢資源和力量加快技術創新，提升產業鏈水平，推動汽車零部件邁向全球價值鏈的中高階。”

江汽集團股份公司總經理李明 主辦方供圖

為此，江汽集團已與國內高校、研究所、企業等開展了智慧汽車領域的關鍵技術研發以及應用，實現了具備L3級智慧網聯電動汽車的產業化。同時，在掌握電機電控軟硬體等核心能力基礎上，加大掌握智慧網聯技術，深化與科研機構和科技企業在智慧語音、5G、自動駕駛、智慧座艙等領域的技術和產業化合作，聚焦自動駕駛技術與知名企業成立合資公司，成立了以軟體定義汽車設計開發的一些合資公司。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民 主辦方供圖

同樣基於這一思路，廣汽埃安“形成了自主研發加上合資合作的強大整合能力，”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民介紹稱，“在外部裝置和應用軟體方面，我們堅持開放共享，擴大社會合作資源，在座艙方面跟科大訊飛合作了星河智聯，在硬體、應用軟體合作方面和百度、地平線等企業形成了合作，在ICV技術另外形成了自主研發加合資合作推動產業鏈的垂直整合。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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