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文| 一刻商業，作者 | 慄小米，編輯 | 周燁

蔚來要衝刺百萬豪車市場了。

目前，國內百萬級豪車賽道上，一直被外企和燃油汽車品牌所佔據，如今，這一賽道漸漸開始湧現國內自主品牌的身影。

比如，埃安推出高階品牌Hyper昊鉑，Hyper SSR車型售價超百萬；比亞迪新發布的“仰望”品牌，旗下車型售價預計在 80-150 萬元……

新能源車至今仍未有成功的豪華品牌，但隨著近幾年國內新能源汽車高速發展，自主品牌已經積攢了足夠的核心技術壁壘，並形成了一定的產業鏈優勢，與傳統燃油車企具有了一較高下的底氣。

作為造車新勢力的蔚來，自然也不甘落後，此次擬推出的百萬級豪車，便是蔚來瞄準高階豪車市場的敲門磚。

雖然蔚來近幾年發展迅速，且產品的定位一直是高階電動車，售價在30-60萬元不等，但如果真的進入百萬級豪車陣營，還會有人為蔚來買單嗎？

蔚來的百萬豪車，對標邁巴赫S級？

蔚來要做自己的“邁巴赫”了。

蔚來的百萬豪車，對標邁巴赫S級？

邁巴赫S級轎車，圖/賓士官網

如果研發進度順利，蔚來的該車型最早將在2024年上市釋出並在全球開啟銷售。同時，蔚來這一高階高華汽車並不會以全新品牌的身份出現，依舊會在蔚來汽車運營。

過去很長一段時間裡，國內百萬級的豪車市場一直被海外車企和傳統燃油車所佔據，百萬元豪車賽道上鮮少見到國內品牌和新能源汽車的身影。

從2021年國內百萬元豪車銷量排名來看，據21世紀經濟報道，保時捷Cayenne、賓士S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2。5萬輛和2。2萬輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、賓士、保時捷、路虎等海外車企承包，保時捷在前十中佔據四席，其中僅有排名第七的保時捷Taycan是唯一進入前十榜單的純電車型。

據車市物語報道，目前蔚來定位高階的汽車品牌已經進入設計階段，對標的是邁巴赫S級。

不過，這種情況在悄悄改變。蔚來其實並不是第一家要做百萬高階豪車的國產車企，今年下半年以來，越來越多的國產自主品牌開始衝擊百萬豪車賽道。

比如11月16日，比亞迪宣佈成立百萬級高階新品牌“仰望”，並將於明年一季度釋出首款產品；10月30日，賓理汽車釋出首款對標保時捷Taycan的概念車，售價在百萬元級別；9月15日，廣汽埃安釋出全新高階品牌“Hyper昊鉑”，同時還發布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR，兩款車型預售價分別為128。6萬元和168。6萬元，預計2023年10月量產交付。

比亞迪仰望品牌logo，圖/比亞迪

眾多品牌紛至沓來，其實是看中了百萬級市場背後潛藏的尚未被開發的機會。

在2022年上半年百萬元豪車銷量排名中，賓士S級和賓士GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名，保時捷Cayenne以1.15萬輛排名第二，前十名同樣被賓士、保時捷、寶馬、路虎等承包。

當新能源浪潮席捲而來，受到衝擊的不止中低端市場，豪華車市場的格局也開始充滿了變數。

正如乘聯會秘書長崔東樹在接受速途網採訪時所表示，

毋庸置疑，當前國內的新能源汽車領域沒有特別突出的豪華品牌，在過去幾年裡，幾十個品牌湧入新能源賽道，但多數品牌的產品只在10萬-30萬元之間市場上展開了競爭，鮮少有百萬級的品牌，這一市場仍存在廣闊空間。

蔚來或許是瞅準了傳統燃油車向新能源轉型的關鍵節點，其目前已有一定的技術和產業鏈的積累。

不同於推出其他平價車型時成立全新品牌，蔚來此次的百萬級的高階汽車依舊會在蔚來汽車運營，這也側面說明了蔚來衝擊百萬豪車市場的決心和野心。

如果蔚來能成功藉此衝擊高階車型，獲得市場和消費者認可，那麼其在新能源汽車時代的分量將再上一層樓。

對所有新能源車企來說，這都是一次彎道超車的絕佳契機，蔚來正在試圖抓住契機。

當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，儘管他們有百年品牌的積澱和積累，但還是側重於燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢並不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補高階電動化市場空檔。

經過多年發展，蔚來目前的產品矩陣已逐漸完善，車型覆蓋中型轎車、中大型轎車、中型SUV、中型跨界轎跑SUV到中大型SUV等。

蔚來產品矩陣及價格分佈，圖/長江證券研究所

向上和向下，蔚來全都要

蔚來現有產品矩陣中，大多主打高階定位的車輛，產品的售價也偏高，普遍在30萬以上，根據蔚來提供的最新官方資料，今年10月，蔚來平均成交價46。6萬。

但在硬幣的另一面，偏高的售價無形中為蔚來的使用者設定了一道門檻，門檻之外，蔚來將失去30萬元以下的購車群體。

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪曾在媒體溝通會上曾表示，蔚來在中國40萬元以上高階電動車市場的銷量佔優勢，在東南沿海很多城市的細分市場已經超越BBA，但再往下面的市場走，就見不到蔚來的身影了。

向上和向下，蔚來全都要

今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈，“阿爾卑斯”的定價區間是20萬元到30萬元之間，2024年量產。“阿爾卑斯”正是蔚來推出的第二個汽車品牌。

今年8月，車市物語報道稱蔚來正計劃推出第三個汽車品牌“螢火蟲”，會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是，螢火蟲前期只在歐洲市場出售，它會錯開競爭激烈的國內市場。

同時，據蔚來此前的規劃，在即將到來的2023年上半年將釋出5款新車，並且到同年6月份在售車型要增加至8款。

蔚來汽車，圖/蔚來官方微博

與此同時，蔚來又試圖向百萬級豪車進攻，結合前文提到的蔚來百萬級車型，如此一來蔚來旗下的車型將覆蓋10萬元到100萬元區間。

蔚來的步子邁的如此之大，背後的底氣在哪？

一方面，蔚來已經在在國內高階純電動車市場已經取得了一定成就。在國內高階純電動車市場，蔚來的佔有率還可以。正如蔚來聯合創始人、總裁秦力洪所說，蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的佔有率已達到77。6%。

為了獲取30萬以下的主流購車的群體，刺激銷量佔有市場，蔚來做了不少努力。

另一方面，獨具一格的服務特色使蔚來在同級別競爭對手中優勢明顯，一開始蔚來便自營自建了線上線下的服務系統，打造以追求使用者體驗為核心的新零售模式，也因此被稱為汽車界“海底撈”式的服務，成為了其在同級別中的一大亮點，吸引了大量忠實粉絲。

向上和向下的市場，蔚來都想要。既有高階的品牌影響力，又有口碑的服務體系，但蔚來能否成功推出讓消費者滿意的百萬豪華新能源車型，還尚未可知。

從最低售價的30-40萬級的車型ET5，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲10萬-20萬元的市場，蔚來在一步步下沉，降低消費者的准入門檻，竭力爭奪大眾市場。

野心龐大的同時，蔚來當前面臨的挑戰同樣不容忽視。

近日，蔚來公佈了2022年11月銷量單，經歷接連幾個月的低迷後，蔚來終於迎來了銷量反彈，創月度交付數新高。

根據中汽中心公佈的國內11月純電動車上險量資料顯示，售價40萬元以上純電動車型中，蔚來ES7和蔚來ET7兩款車型銷量領先。這也是國內售價40萬以上純電動車型中，唯一兩款月銷量突破千臺的車型。

今年對蔚來是艱鉅的一年，據時代週報統計，今年前11個月，蔚來月交付量有7個月同比增速在2%-38%，僅1個月實現交付量翻倍，還有1個月出現同比下滑。同期，小鵬和理想雖也面臨部分月份交付量不振，但均有多個月份交付量翻倍增長。

蔚來的速度“變慢”了，而更緊迫的是，哪吒、零跑等造車新勢力第二梯隊發展迅猛，甚至開始反超，作為原本造車新勢力中的領跑者，蔚來漸漸被甩在身後。

蔚來需要加速推新車

哪吒汽車，圖/哪吒汽車官方微博

除了哪吒、零跑等後起之秀，小米、華為、百度等網際網路梯隊的廠商也在加速攻城略地。

華為一直聲稱自己不造車，在新能源汽車市場上卻處處有華為的身影，如今華為離真正造車，不過只差捅破一層窗戶紙的事。

從去年開始，華為和賽力斯聯手打造出賽力斯華為智選 SF5，並推出AITO 問界。今年3月以來，AITO問界系列月交付量不斷攀升，8月首次過萬輛，10月達到1。2萬輛，創下歷史新高，11月交付量有所下滑但仍取得了8260輛的成績。

蔚來需要加速推新車

財報顯示，今年三季度，小米的研發支出高達41億元，同比增長25。7%，環比增長8。1%，其中用於電動汽車等創新業務相關的支出高達8。3億元，環比增長35%。截至今年前三季度，小米造車的投入已經達到18。6億元。至於何時量產，小米集團副總裁兼CFO林世偉表示，小米在2024年上半年實現智慧電動車量產的目標進展順利。

再來看百度，目前百度的首款產品已經推出，今年6月，集度正式釋出了首款汽車機器人概念車 JIDU ROBO-01，10 月 27 日，集度釋出首款汽車機器人 ROBO-01 探月限定版，售價 39。98 萬元，限量名額全部約滿，後續預計會在 2023 年初開始交付。

國內面臨激烈競爭的同時，蔚來還在加快佈局海外業務，尤其是歐洲市場。

在歐洲市場佈局，蔚來可謂是造車新勢力的急先鋒。2021年5月，蔚來官宣進軍挪威市場，計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8；今年10月，蔚來高調宣佈進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，提供短期和長期兩種訂閱模式；新品牌“螢火蟲”也將進軍歐洲市場。

資料顯示，11月蔚來共交付新車14178臺，同比增長30.3%，環比增長40.9%。2022年1-11月，蔚來交付新車106671臺，年度交付首次超過10萬臺，同比增長31.8%。

蔚來ES8，圖/蔚來汽車官網

汽車之家分析認為，蔚來在歐洲市場銷量受挫，主要是因為蔚來的現有產品線並不適合歐洲。中國消費者更看重高續航、高智慧的電動汽車，而歐洲地方小，續航就顯得不那麼重要，開著一款適合自己用車場景的車就行。

不管是國內市場還是國外市場，蔚來都面臨重重挑戰，然而對於單季度虧損額高達41。1億元的蔚來而言，在下沉和高階市場上加速推出新車，覆蓋更廣的客群，以形成規模效應，提高毛利率水平，或是改善當前虧損局面的希望所在。

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