家用MPV熱門車型傳祺M6 PRO迎來最新的2023年款。作為緊湊級MPV市場中的佼佼者，M6 PRO在原本優秀的產品力上再進一步，帶來了一套全新升級的動力總成：第三代1。5TGDI發動機搭配7速溼式雙離合變速箱，動力更強，油耗卻更省。為了搶先獲取動力總成升級後的真實油耗表現，今天我們就借到了一臺23款M6 PRO試駕車，在廣州市區真實路況下給它“驗驗貨”。

本次油耗測試在廣州市多種真實路況條件下進行，共分為高速路段、城郊路段、市區道路三個部分，其中市區道路測試在晚高峰時段進行，設計總里程約為350公里，共耗時8小時左右。為模擬真實情況下的行駛狀態，測試轉場，測試間休息、用餐等路程也一併計入總測試中，測試當日實際總油耗即為綜合油耗實測表現。

多種真實路況，完全模擬日常使用場景的長時間測試，M6 PRO能交出令人滿意的答卷嗎？

超8小時油耗實測，車況路況完全擬真

參與測試車輛為23款 M6 PRO尊享版，官方標稱的油耗水平分別為WLTC標準下每百公里7。22升、NEDC標準下每百公里6。5升，加註92號汽油。

需要特別說明的是，該車為全新下線的量產車，與消費者在4S店購買的同款車型無異，測試結果具有較高的參考價值。

測試準備

油耗測試開始前，設定冷車胎壓為2。3Bar，清空小計里程和小計油耗。試駕車輪胎規格為215/55 R17。

全程空調23度兩檔風量外迴圈，兩人輪換駕駛，除少量拍攝器材外無載重物，不限制車內電子裝置使用；駕駛模式為ECO節能模式。出發前油箱加滿至跳槍，此時表顯續航里程為627公里。

繞城高速環線巡航，平均油耗僅6.1升測試路線：

廣州市番禺區中石化上漖西加油站出發，依次設定途經點為虎門大橋、白雲機場、最終返回中石化上漖西加油站。全程95%為高速路，途徑南沙港快速、廣深沿江高速、瀋海高速、機場高速等路段，總里程約200公里，耗時約3小時。

測試過程：

早晨約8：30時出發，兩人輪換駕駛，期間在保證安全、不違法的情況下保持最高限速行駛，並隨車流變化調整速度。與日常的駕駛習慣保持一致，不空擋滑行，不極力拉高轉速，不刻意保持勻速行駛。

M6 PRO全新升級的第三代1。5TGDI發動機，最高熱效率達40。48%，動力進一步升級，最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，官方標稱零到百公里加速時間為9。4秒，幾乎比舊款快了一秒鐘。實際體驗下來，這個動力水平對於一臺緊湊級MPV來說完全夠用，在高速上提速超車也較為從容。

高速路段測試實際行駛時間2小時57分，途中經服務區休息一次約10分鐘，車輛未熄火。測試結束後，表顯行駛里程為201公里，平均油耗為每百公里6。1升，續航里程575公里。

市郊路段不間斷行駛，表顯油耗仍低於標稱測試路線：

廣州大學城外環，單圈約15公里，全程限速60公里每小時，共16個紅綠燈，車流量較少，基本模擬了城郊快速路的行駛工況，總耗時約2。5小時。

測試過程：

下午14：00時左右開始，繞廣州大學城外環路連續不間斷駕駛100公里。期間駕駛風格並不刻意求穩求省，與日常的駕駛習慣保持一致，不空擋滑行，不極力拉高轉速，不刻意保持勻速行駛，嚴格遵守交通法規，保證安全。

23款M6 PRO的發動機採用增壓水冷進氣，扭矩響應提升20%。動力輸出調校仍是典型的傳祺風格，起步和低速狀態下油門響應較為靈敏，轉速攀升較快，可以開出輕快的感覺。不過這樣的調校另一方面也會顯得車子比較容易“竄”，需要調整腳法來適應它的“性格”。

大學城外環市郊工況測試實際耗時約2小時33分鐘，該測試結束後，疊加午間休息和轉場後的累計行駛時間為6小時50分，表顯總行駛里程為337公里，平均油耗每百公里6。4升，剩餘續航里程為420公里。

高峰時段城區穿行，表顯油耗波動不大測試路線：

起點為廣州大學城外環，途徑環城高速、黃埔大道、內環路、新滘西路、廣州大道等交通幹道，穿越海珠、天河、越秀、番禺，最終返回番禺區中石化上漖西加油站，全程約45公里，晚高峰耗時約1。5小時。

測試過程：

下午17：00時左右出發，連續不間斷駕駛，期間儘量跟隨車流節奏，與日常的駕駛習慣保持一致，並嚴格遵守交通法規，保證安全。

需要特別說明的是，由於近期廣州市區車流量未完全恢復，高峰時段測試時的交通狀況優於預期，一些平時特別擁堵的路段也只是低速緩行透過，對實際油耗表現是有幫助的。

M6 PRO搭載廣汽集團自研的7速溼式雙離合變速箱，整機綜合效率高達96%，換擋響應低至0。2秒，曾榮獲汽車評價研究院頒發的“世界十佳變速器”獎項。在市區工況下，除了低速蠕行時偶發的闖動外，這臺變速箱基本能夠做到換擋速度和平順性的良好平衡。累計超10萬公里的臺架耐久測試和累計超800萬公里的整車耐久測試為變速箱的可靠性背書。除此以外，高效的傳動效率也讓它為更好的油耗表現助力，實測過程中它的表顯平均油耗波動並不大。

經過約一個半小時的測試後，我們最終返回了起點的加油站，並錄得一整天測試後的最終成績。

測試結果

經過三輪測試後，測試當日表顯行駛總里程為384公里，累計行駛時間8小時42分鐘，平均油耗每百公里6。6升，剩餘續航361公里。在同一加油站再次將油箱加滿，得出全天行駛後的實際油耗。

油槍跳槍後，最終加註油量定格在25。43升，結合測試當日384公里的總行駛里程，得出實際油耗表現為每百公里6。62升，與表顯資料相當。測試當日92號汽油單價為7。99元一升，總花費203。18元，每公里行駛成本約為0。53元。

經過三種路況、總時長超過八個小時的綜合測試，2023款傳祺M6 PRO的百公里平均油耗最終定格在了6。62升。略微高於官方標稱的NEDC平均油耗（6。5升），但顯著低於WLTC平均油耗（7。22升）。

儘管在高峰時段測試中比平時更為通暢的交通狀況有所助益，但考慮到測試車為全新下線車輛，在新車階段就有和官方能耗資料相仿甚至更優的表現，也實屬令人驚喜。

外觀小有調整，空間靈活實用

23款M6 PRO在外觀方面略有調整，側裙新增鍍鉻飾條，貼閤家用MPV氣質。而我們拿到的這臺車為中配的尊享版，雖然外形上基本與舊款無異，但簡潔的車身線條配合乾淨的白色車身，整體觀感落落大方。

內飾方面，23款M6 PRO新增“摩登棕”配色，提升質感和溫馨居家感。遺憾的是我們仍然未能體驗到新款內飾，不過試駕車上這一套深棕色與黑色拼接配色視覺效果同樣出眾，與簡潔的車身外形相比，顯得更有“內涵”。

M6 PRO憑藉同級領先的車身尺寸和軸距，三排乘坐和儲物空間都較為靈活，載人載物可以隨心搭配。第二排獨立座椅配備寬大頭枕及雙側扶手，能夠提供非常舒適的出行體驗。

M6 PRO的第三排採用了“魔術座椅”設計，可以輕鬆摺疊收納，整理出巨大的純平載物空間。實際上，在我們測試的過程中，把第三排座椅收納起來後放置拍攝器材，前兩排座椅仍然能提供非常寬裕舒適的駕乘空間。

省一升，快一秒，“鉅浪動力”再升級

當然，整臺車的“重頭戲”仍然是這臺1。5TGDI“鉅浪動力”發動機，肩負起了“省一升，快一秒”的重任。如何實現這一降本增效的升級？答案在於它所採用的的第三代高效燃燒技術，優化了燃燒過程控制，結合深度米勒迴圈，提升整機熱效率。

此外，該發動機使用的350bar高壓缸內直噴能夠極大提升燃油霧化效果，配合高能點火線圈，促使油氣混合物充分燃燒。活塞裙部型線經過最佳化設計，採用國際先進的DLC塗層，配合低粘度潤滑油和電控全可變機油泵，極大地最佳化發動機執行過程中的摩擦損耗。

2023款傳祺M6 PRO的實測結果反映出傳祺在年度改款中的動力升級的確卓有成效，讓這臺成熟的家用MPV產品為消費者帶來更高的實用價值。

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