此前我們給大家推薦了10萬價位最能“裝B”的二手車，雖說10萬塊的價格已經不算貴了，但要知道，即使是月收入中位數最高的北京，中位數也不過6906元/月。而根據2021年的統計，全國人均可支配收入為3。51萬元，相當於平均每人每年只有3。51萬元可用於日常消費或儲蓄。所以在這樣的收入背景下，5萬塊可能才是更多人能接受的購車預算。那如今市場上究竟有沒有5萬塊就逼格滿滿的好車呢？必須有！下面這11臺車就是現在能買到的最佳選擇！（溫馨提示：為了避免清高的朋友感到不適，由衷建議您選擇略過本文，等待我們後續的乾貨文章~）

2008年大眾CC橫空出世的時候，憑藉著極其優美的外形吸引了無數車迷的眼球，直到今天，CC依然有著“最美大眾”的稱號。相比略顯俗氣的帕薩特、邁騰等大眾B級車，CC採用了更低矮、流線的轎跑造型，深U形的中網再加上不規則的大燈，既優美又有辨識度。

不僅如此，CC還使用了當年非常罕見的無框車門設計，進一步增添了轎跑氣質。在尾部設計上，CC使用了經典的四圓燈結構，小鴨尾的存在也讓車尾看起來更加動感。不得不說，初代CC的顏值實在是太能打了，以至於今天開著一輛初代CC出門，它在顏值方面依然能勝過絕大部分新車。在動力方面，2010年最早一批國產上市的CC全部搭載2。0T EA888發動機，擁有200馬力、280N·m，匹配6速溼式DSG變速箱，0-100km/h加速實測僅需7。4秒，和如今最新款CC的高功版持平！除了超高的顏值和出色的效能外，當年CC的身價也是很高的，2010款車型售價26。78-29。98萬元，相比同時期的2。0T邁騰要貴了2萬塊左右。在當年全民收入還沒爆發式增長前，絕對是中產以上人群才買得起的好車！

雖然當年CC是身價30萬的轎跑車，但如今10年過去了，CC早已變得非常親民。目前2010款、以及2011款CC的二手車普遍在5-6萬之間。值得一提的是，2010款全系都是2。0T+6速溼式雙離合的組合，2011款新增了160馬力1。8T+7速乾式雙離合的版本，二者目前價格比較接近。不過我們並不推薦大家選擇2011款1。8T版本，因為其匹配的7速乾式DSG變速箱的扭矩承受能力較差，隨著車齡和里程的增加很容易出現故障，所以現在買的話，還是2010款搭配6速溼式DSG的2。0T車型更合適。

對於追求品牌和實用性的朋友來說，轎跑車大眾CC或許差了點意思，那麼採用長軸設計的國產B8代奧迪A4L在品牌和空間方面就要更加到位了。當然，除了豪華品牌的優勢外，這代A4L在外形設計上也是非常經典的，尤其是尺寸適中的四邊形大嘴中網，以及極其優雅的LED淚眼大燈，都完美詮釋了正統“德味兒”的低調和高階，不像現在的奧迪車，一個比一個誇張、一個比一個張牙舞爪。

2009年一汽奧迪在國產B8代A4時，率先採用了加長軸距的設計，相比海外版加長了60mm軸距，達到了2869mm，車長也來到了4763mm。要知道，同時期的E90代寶馬3系車長只有4531mm，軸距2760mm；國產W204賓士C級車長4581mm，軸距同樣只有2760mm。而率先採用加長設計的A4L，一下就在車身尺寸以及後排空間方面秒殺了標軸的競爭對手。正因如此，B8代A4L一躍成為了當時豪華中型轎車的銷量王。

除了更大的尺寸和空間外，B8代A4L另外一個殺手鐧是動力，最早上市的2009款車型即使是29。88萬的入門版，也搭載了2。0T發動機，擁有180馬力、320N·m，匹配CVT變速箱，0-100km/h加速僅需8。4秒。要知道，同時期寶馬3系入門版車型僅僅提供一臺136馬力2。0L自然吸氣發動機，需要11秒才能破百；而賓士C級入門版C180K則是156馬力1。6L機械增壓發動機，破百需要10秒。看到這大家應該就明白了，這代A4L不僅外觀設計非常經典，而且還在尺寸、空間、動力方面碾壓了對手，身為大空間、高動力的先驅，B8代A4L真是想不火都難！

雖然當年B8代A4L的售價為29。88-53。88萬元，是妥妥的高階豪華車身價。但如今10餘年過去了，奧迪A4L早已不再高不可攀。早期上市的2009款、2010款2。0T車型，目前基本只要5萬塊出頭就能拿下！

不過看到奧迪A4L，以及前面的2。0T大眾CC，大家一定會想到“燒機油”這三個字。所以為了能買到靠譜的好車，大家在試車時切記在70km/h左右的時速下深踩一腳油門，看看排氣口是否會有大量的黑煙藍煙冒出，如果有的話，就代表車輛發動機燒機油、積碳現象比較嚴重，這就需要在後期更換氣門油封、活塞環等部件。不過好在EA888發動機在國內的保有量實在是太大了，後市場有很多改進的零配件，所以收一輛大眾集團的二手車，後期在維護保養方面並不會太困難。即使考慮到後期整備成本，買一輛早期款B8代A4L的總開支也不會超過7萬塊。考慮到這臺車能讓你感受到30萬價位的質感，且奧迪的知名度也足夠高，這麼算的話還是很值的！

如果說奧迪是北方地區有錢人的身份象徵，那麼豐田皇冠就是廣東地區有錢人的象徵了。說到皇冠，車迷心中最經典的一代自然要數2003年釋出的第12代車型。首先在設計層面，由於12代皇冠是豐田為21世紀開發的新世紀轎車，所以整車相比90年代方頭方腦的造型有了很大變化，採用了更多的流線型設計，在保持大氣沉穩氣質的同時，又帶有一絲時尚運動感，簡直堪稱日系高階轎車的完美形態，不知道韻味要甩現在全面歐洲化的日系車幾條街！

第12代皇冠在2005年由一汽豐田引入國產，這也是車系歷史上唯一一次在日本本土以外的地區生產。價格方面，2005款皇冠當年售價30。20-50。10萬元，與同時期C5代的奧迪A6基本持平，是不折不扣的豪華轎車。正因如此，12代皇冠成為了無數80、90後兒時對於日系高階轎車的啟蒙車型。所以12代皇冠於2009年停產後，也搖身一變成為了老車玩家群體中最具情懷的日系車之一。如今，只要你開著一輛整備完好的12代皇冠參加車迷聚會，這輛十幾歲的“老傢伙”絕對不會讓你在任何BBA面前丟掉面子和氣場。即使是不懂車的人，他也一定聽說過豐田皇冠的大名，你大可告訴他這是當年家裡賺到第一桶金後買的車，開了這麼多年就是不壞，有感情了也不捨得賣，無形中告訴別人早在十幾年前你就已經生活在富豪家庭了。

雖然當年皇冠是3、50萬身價的高階轎車，但如今二手的2005、2006款皇冠只需5萬塊出頭就能拿下。在動力選擇上，12代皇冠提供了2。5L V6以及3。0L V6兩個版本，最大功率分別為197、231馬力，均匹配6AT變速箱和後輪驅動，滿足日常通勤需求完全沒有問題。

不過要注意的是，皇冠並不像其它豐田車一樣“開不壞”，首先皇冠搭載的那兩臺V6發動機都極易出現燒機油的問題，只要里程超過7、8萬公里這個大關，就會有很大機率燒機油，此時就需要更換髮動機的氣門油封和活塞環。不僅如此，皇冠的發動機正時鏈條還容易隨著行駛里程的增加而拉長，基本上到15萬公里左右就得更換正時鏈條，以避免因為鏈條錯位導致的正時系統紊亂。同時，車輛的皮帶輪、空調泵、發電機也都比較容易出現損壞。更重要的是，皇冠的底盤膠套，以及轉向機系統在超過10萬公里後也容易出現老化，導致底盤發“散”，轉向產生曠量等情況。如果這些問題你都遇到了，那麼3萬元左右的整備開支是絕對跑不掉的。因此，如果你想收一輛皇冠，那還是需要提前做好心理準備的。

說到雷克薩斯，一定有不少人聽說過1989年初代LS橫空出世幹翻賓士寶馬的故事。但估計很少有人知道，伴隨LS一同問世的，還有比它小一號的豪華中大型轎車ES。並且在隨後的30多年時間裡，ES經歷了6次迭代，如今銷售的，是雷克薩斯在2018年釋出的第7代產品。而今天我們要推薦給大家的，則是2006年釋出的第5代雷克薩斯ES，這款車在2006年以進口的形式引入國內，當時僅提供ES 350這一種動力，售價高達48。90-57。20萬，起售價比如今最新的ES貴了接近20萬，是當年妥妥的富裕階層身份象徵。

第5代ES的外觀設計其實沒太多亮點，整體以沉穩居家的氣質為主，看起來非常平和溫厚，屬於那種不管任何年齡、任何身份的人，開出去都不會有違和感的型別。並且車身上雷克薩斯的車標，以及超過4。8米的車長，還是會時刻告訴旁人，這是一輛日本原裝進口的豪華轎車，身份十分尊貴。

作為一輛日系豪華車，ES保留了簡單好用的理念，內飾部分沒有太花哨的設計，一切功能按鍵、旋鈕都在觸手可及的位置，日常使用極其便利，比現在那些採用大屏設計的豪華車要方便太多了。而且別看ES的內飾設計不起眼，可它的做工非常精緻，並且在門板、扶手區、座椅等區域也使用了大面積的真皮包覆，方向盤上還有真桃木設計，一股濃厚的21世紀初期豪華車味道撲面而來。

5代ES之所以能比如今的ES貴了接近20萬，主要還是高動力規格的“功勞”。當時國內僅提供ES 350這一個版本，搭載一臺2GR 3。5L V6發動機，擁有277馬力、346N·m，與之匹配的愛信6AT變速箱平順性也極為出色，甚至比現在最新款ES的8AT還要好！在絕對效能上，ES 350的0-100km/h加速僅需7秒，最高時速230km/h，這樣的效能遠遠超過了現在的最新一代ES，開上它出門，如果有人敢輕佻的把你當作“公路閃電”——ES200的話，一腳油門下去，大排量V6的底氣絕對可以教他做人！

在二手車行情上，2006款的ES 350目前根據車況、里程數的不同，價格跨度是比較大的，例如最便宜的二手車只要4萬多，但大機率是車況極差，或者是事故車，相對合理一些的價格則是在6-7萬之間。值得一提的是，豐田的2GR發動機並不存在什麼通病，6AT變速箱也十分可靠耐用，只要車輛此前保證例行保養維護，沒有出過大事故，那麼收一輛二手的ES 350還是比較靠譜的。不過這種十幾年的老日系車難免會遇到底盤松散的問題，通常更換一整套底盤橡膠件就能解決，花費一般不會超過3000元，就能重新恢復如當年新車一般的緊緻。要知道，現在6、7萬塊你連一輛飛度都買不到，卻可以買到一輛277馬力大排量V6、寬敞舒適的進口豪華轎車，開出去絕對比買新車要裝B多了！

不管在任何年代，如果能開上一輛賓士E級，都是對自身財富和地位的一種象徵。而如果你開的是一輛W211代的賓士E級，那麼你所得到的將不僅僅是“賓士E級”這四個字本身的含義，還會被資深車迷賦予你“懂車”、“有情懷”、“有品位”等更高級別的認可。賓士E級自1993年至今共推出了5代車型，W211則是賓士在2002推出的第3代，並且也是首次引入國產的E級。看到W211的釋出年份大家應該就懂了，這也是跟12代皇冠相同、為21世紀開發的新世紀豪華轎車。因此，W211也放棄了前代車型那種90年代風格的板正造型，改成了更符合21世紀審美的流線型車身，尤其是微微向後傾斜的四眼圓燈，再加上尊貴的賓士立標，即使以今天的眼光來看，W211依然非常優雅、體面。

W211在2005年由北京賓士正式國產上市，當時北奔還沒有加長的概念，所以W211均為標軸設計，車長4818mm，軸距2854mm，這個數字雖然看起來比現在的長軸C級還短，但卻原封不動地保留了W211 E級堪稱完美的車身比例。

至於動力部分，國產版W211提供了各種各樣的動力總成，最早的2005款包括184馬力1。8機械增壓的E 200K，以及231馬力3。0L V6的E 280。後續年型款中又陸續出現了204馬力2。5L V6的E 230、272馬力3。5L V6的E 350、306馬力5。0L V8的E 500。價格方面，當年W211最低配的E 200K車型起售價也要49。80萬元，主流的E 230、E 280則基本都在55-60萬之間。要知道，這可是16、7年前的售價，當年買得起W211的人，現在起碼也得是身價上億的頂級富豪了。

在二手車選擇上，W211車系包括2005-2008這4個年型款，其中2007、2008款為中期改款後的版本，在大燈、前後包圍、鍍鉻飾條等細節上有所區分，但整體與改款前差別並不算大。在行情方面，由於W211車系版本眾多，所以目前二手車價格區間覆蓋很大，最便宜的基本4萬塊錢就能買到，而一些極品車況、車齡較短的車型，甚至可以賣到10萬以上。不過從大體上來看，目前二手W211基本集中在5-7萬這個區間，保有量最多的版本還是搭載231馬力3。0L V6發動機的E 280車型，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速僅需7。3秒，這個成績放到今天依然夠看。

至於可靠性問題，其實W211的質量並沒有大家想象中那麼差，甚至比12代皇冠還要靠譜一些。其中，V6發動機整體可靠性是不錯的，大家在看車時唯獨需要點火聽一下怠速的聲音，如果有比較雜亂的“咔咔”聲，那就意味著發動機內部已經出現了偏磨拉缸的情況，如果此時排氣口還會冒出黑煙、藍煙的話，就意味著發動機內部拉缸、燒機油的現象比較明顯了，需要拆掉髮動機鏜缸下套，更換新的活塞，成本要2萬以上。而7AT變速箱只要例行更換變速箱油，其實是比較可靠的。至於老車常見的水路管路老化問題，其實是二手老車的基本特徵，檢查過後正常更換維護即可。因此，只要大家在買車時仔細檢查車況，不要盲目入手，那麼花5萬多買到一輛賓士E級的顏值巔峰作品，不僅會讓人覺得你家底豐厚，還會讓你在車迷聚會時賺足面子。

如果你覺得前面提到的12代皇冠和賓士W211都不夠稀有，無法體現你追求個性、小眾的品味，那麼日產的中大型轎車Fuga風雅，絕對是一個不錯的選擇。說到風雅，可能很多朋友都沒有聽說過這款車，它是日產在2004年推出的一款中大型轎車，採用前置後驅佈局，定位比天籟更高，與豐田皇冠競爭。如果大家沒聽說過風雅，那麼也一定知道英菲尼迪M系列，其實英菲尼迪M系列就是“換皮”的風雅，就好像雷克薩斯ES與豐田亞洲龍的關係。

雖然風雅看起來並不起眼，與我們熟悉的天籟差別不是很大，但大家仔細看細節就會發現，風雅的車頭非常修長，L113區域也是典型的後驅車風格，4。9米的車身以及2。9米的軸距，都要比同時期的天籟更長一些。

更重要的是，風雅全系搭載日產最經典的VQ系列引擎，以引入國內的2005、2007款為例，風雅全部採用了3。5L V6 VQ35發動機，擁有280馬力、363N·m，與之匹配的是一臺5AT變速箱，官方0-100km/h加速僅需6。3秒，放到15年後的今天來看也是妥妥的小鋼炮水平。此外，風雅採用了前雙橫臂、後多連桿式懸架，並且在車身、懸架、車門、引擎蓋等部位大量使用了鋁合金材質減重。動力和材料方面下了“血本”，再加上純進口的身份，當年風雅在國內的售價是非常高昂的，最低配車型也要51。50萬元，高配車型更是賣到了58。50萬元。

雖然當年風雅的身價完全不輸W211賓士E級和豐田皇冠，但由於車輛知名度過低，所以目前二手的風雅反而比同時期的皇冠、W211都要更便宜，基本只要4萬塊錢左右就能買到。即使是2007款的頂配車型，價格也不會超過6萬元。因此從價效比以及個人使用體驗的角度來說，風雅比W211和12代皇冠要更值得購買，因為它是同價位裡排量最大、動力最強的選手，並且日產的VQ引擎和5AT變速箱也極為可靠耐用，只要車輛正常保養維護，幾乎不需要擔心出現燒機油等問題。當然，如果大家買了日產風雅的話，一定記得在車輛的翼子板、車尾部位貼上“3。5 V6”的標識，這可是風雅身份最好的象徵了！

如果你是一個追求小資情調的人，那麼一定會對兩門車更感興趣，畢竟這種獨特的車身形態，本身就是對自身品味和購買力的一種宣揚。尤其是當你開著一輛進口、豪華兩門小車時，那種小資情調感會更加濃烈。在這樣的裝B需求下，沃爾沃兩門小車C30就是一輛非常好的選擇。C30是沃爾沃在2006-2013年間生產銷售的一款兩門緊湊型轎車，期間在2009年進行過一次中期改款。這款車其實跟我們熟悉的馬自達3、福特福克斯都是相同平臺的產品，畢竟當時沃爾沃和馬自達都被福特控股，所以這三家誕生了不少同平臺車型。

在外形設計上，C30的前臉與同時期的S60、XC60等常規車型非常相似。而在車身側面設計上，C30採用了兩廂掀背式結構，同時僅提供前排車門，尾部豎向的尾燈很有沃爾沃的味道，整體看起來非常個性。在國內市場，沃爾沃C30提供了2006-2013多個年型款，其中2010款以前是老款車型，2010款以後是中期改款版本。2010款以前的老款車型，搭載沃爾沃自家的170馬力2。4L直列五缸發動機，匹配愛信5AT變速箱。而2011款以後的車型，則搭載一臺來自福特的2。0L自然吸氣發動機，擁有145馬力、185N·m，匹配福特6速溼式雙離合變速箱。價格方面，2010款C30售價36。80-39。80萬元，2011款則降至25。80-29。90萬元。

二手車行情上，不管是早期款還是後期款，目前C30的價格基本都在4-6萬元之間。此時大家就要做選擇了，如果選擇2010款以前的老款車型，那麼外觀就會相對老氣，而且大燈還是老一代沃爾沃的燻黑方燈造型，不過老款車型的愛信5AT變速箱整體質量更加靠譜。而如果選擇2011款以後的後期款車型，車齡會相對短一點，並且前臉更加新潮，但是其搭載的福特6速“Powershit”雙離合變速箱質量相當不靠譜，基本5萬公里以後的車都會遇到變速箱漏油、離合器片磨損、無法掛擋等問題，至少需要5000元左右進行維修續命。不過儘管如此，我們還是更建議大家選擇改款後的車型，因為這個變速箱故障在福特福克斯等車型上也非常常見，國內有很成熟的維修以及改進方案，修起來並不麻煩。反倒是改款後車型更年輕運動的外觀設計，才更符合我們花小錢裝B的需求嘛！

如果你追求與眾不同的感覺，認為個性也是某種程度的裝B，那麼斯巴魯絕對是小眾愛好者的裝B好選擇。畢竟它可是除了雷克薩斯之外，唯一一個始終堅持原裝進口的日系主流品牌，並且跟保時捷一樣是全球唯二採用水平對置發動機的車企。此外，除了跑車BRZ外，斯巴魯全系車型均採用全時四驅系統，對四驅的執念比奧迪更深！正因為斯巴魯有著豐富的個性化標籤，只要你開上一輛斯巴魯，自然就會增加了不少談資，每每跟人提起愛車，就一定會說到“水平對置”、“全時四驅”、“原裝進口”等詞彙，並對RAV4、CR-V這類國產前驅平臺SUV加以鄙視。

對於國內的使用者來說，斯巴魯最知名的車型當屬2008-2013年間生產銷售的第3代森林人。因為這代車型是斯巴魯真正大規模開啟國內市場的車，在普通老百姓之間的知名度遠高於翼豹這類效能車。除了很高的知名度外，第3代森林人在設計上也非常成功，整車造型非常利落，在圓潤與硬朗之間找到了完美平衡，即使過了十多年，現在看起來同樣是非常漂亮的，並沒有太強的年代感。反倒是後來換代的4、5代車型，外形過於粗獷，少了日系車該有的細膩。

在國內市場，第3代森林人提供了2008-2012款車型可選，動力部分則提供了150馬力2。0L自吸、172馬力2。5L自吸、230馬力2。5T、以及263馬力2。5T這4種規格，變速箱除了263馬力版本匹配5AT外，其餘均為4AT，少數2。0L車型還提供了5速手動變速箱。值得一提的是，不管森林人動力、變速箱如何搭配，全時四驅系統都是全系標配的，這也是它相比RAV4這類城市SUV最大的優勢之一。此外，由於森林人全系採用重心更低的水平對置發動機，以及前麥弗遜、後雙叉臂式懸架，所以車輛開起來也十分運動，底盤相當紮實，過彎時的支撐很到位，在山路行駛時會非常愜意。價格部分，我們以2012款為例，當時森林人2。0L+5MT的最入門版本售價22。98萬元，頂配263馬力2。5T+5AT版本則要賣到36。98萬。其實如果只說起售價的話，森林人並不算貴，因為同時期豐田RAV4 2。0L+5MT版本也要21萬左右，森林人作為進口車，也就貴了1萬多。

在二手車選擇上，目前市面上保有量最大的是2。5L自然吸氣的版本，普遍行情在4-7萬之間，整體價位還算比較合理。至於水平對置發動機可靠性的問題，10年車齡的森林人難免會有一定的燒機油現象，如果不是很嚴重的話其實不必在意，5000km左右加個1L機油就忽略不計了。但如果發動機在運轉時有金屬撞擊的聲音，或者是車輛加速時有明顯的黑煙、藍煙排出，那此時發動機就可能有嚴重的燒機油，以及氣缸偏磨情況了，修起來會比較麻煩。因此，大家如果想購買二手森林人的話，在看車時一定要打著火聽發動機聲音，並且踩幾腳油門觀察排氣的情況。不得不說，現在花5萬左右就能買到一輛外形設計非常經典，四驅、操控都一流的日本原裝進口SUV，開出去可比一輛普通國產入門前驅SUV要有B格多了！

其實從品牌定位上來說，別克是要比大眾、豐田這類品牌高半級的，即使在美國本土市場，別克也一直都是半豪華品牌的存在。此外，早年間別克引入國內的老君威、榮御、林蔭大道等車型，一直都是美系豪華轎車風格，所以時至今日，有不少人提起“大別克”，也依然覺得這是一個高階品牌。不過由於美系車慘淡的保值率，如今5萬左右的預算，其實已經能買到很多當年高階的別克車了。

首先就是很多車迷都津津樂道的君威GS，這款車是基於2008年釋出的君威打造而來的運動外觀版本，2011年國產上市，當時新車售價28。39萬元，比普通2。0T君威貴了1。4萬元。君威GS最具辨識度的設計是前臉兩個巨大的獠牙形進氣口，再加上炯炯有神的大燈透鏡，給人一種非常兇狠的視覺效果。由於當初君威的設計十分運動，再加上別克車型的外觀在之後近10年的時間裡一直沒有太大變化，所以即使放到11年後的今天，君威GS的外觀依然是非常吸睛的，相比馬路上的邁騰、凱美瑞要更有B格。

在車內，君威GS還採用了紅黑拼接的運動座椅，並且擁有換擋撥片、可變軟硬懸架、可變阻尼轉向等配置，運動氛圍直接拉滿。動力部分，君威GS搭載了一臺當時通用最新的2。0T直噴發動機，擁有220馬力、350N·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速僅需7。3秒。這個數字雖然如今看來並不算非常誇張，但別忘了，10年前大眾邁騰的EA888發動機只有200馬力、280N·m，當時君威的2。0T發動機橫空出世，一下子就成為了同級別的效能王者！

如今10多年過去了，當年高不可攀的君威GS早已變得十分親民，即使是稍微新一點的2014款車型，目前基本也不會超過6萬元。也就是說，你只需要6萬塊，就能開上當年合資B級車的效能之王，而且現在看起來也一點都不過時，依舊非常運動犀利。而同年份的邁騰、凱美瑞，你現在開出去絕對會被人詬病老氣和油膩！

如果你覺得君威GS雖然足夠運動犀利，但在豪華氣場上略有不足的話，那麼2009年釋出的第2代別克君越顯然更適合你追求大氣沉穩的需求。這代君越是由上汽通用在2009年同步美國市場國產上市的車型，前臉設計非常大氣沉穩，給人一種端莊、尊貴的感覺。

作為一輛豪華中大型轎車，君越的車長達到了5米整，軸距也有2837mm，再加上非常有代表性的高窗線、窄車窗設計，看起來非常的敦實，很有豪華車的厚重感。要知道，當年在美國，很多媒體和消費者都是直接拿君越與雷克薩斯ES做對比的，這也說明別克品牌的定位確實要高於大眾、豐田等品牌。

在內飾部分，君越也採用了極其富有豪華感的環抱式座艙，整體線條好似賓士S級，並且還使用了大量的皮質包覆和實木材質。毫不誇張地說，現在你買一輛最新的豪華轎車，也不見得有幾個車能在內飾豪華氛圍上超過10年前的老君越。至於動力部分，最早一批上市的2010款君越提供了170馬力2。4L自吸、220馬力2。0T、258馬力3。0L自吸這三種動力，全系匹配6AT變速箱前輪驅動。不過從2011款開始，君越就將2。4L車型的發動機進行了升級，從歧管噴射改成了缸內直噴，最大功率也增加了16馬力，來到了186馬力，扭矩也增加了15N·m，來到了240N·m。以整個君越車系來看，2。4L版本是當時的絕對主力，因為2。4L版本售價在22萬左右，而2。0T車型則要賣到25萬以上，對於購買君越的使用者來說，動力顯然不是非常關鍵的指標，2。4L就已經足夠了。

二手車行情方面，目前君越主要集中在4-7萬這個區間，早期2。4L車型稍微便宜一些，後期的2。0T車型則要稍貴一點。至於3。0L V6車型，由於新車售價超過了30萬，當時買的人並不多，所以現在二手的保有量也不大，算是可遇不可求了。但無論如何，如今花5、6萬塊買一輛當年別克在國內的旗艦轎車，外觀大氣、內飾豪華、並且舒適性和隔音也極為優秀，不管是現在開出去接待客戶，還是日常當做家用車使用，老君越都不會讓你丟份兒的！

最後推薦的這輛裝B車就是本文中尺寸最大、價效比最高、看起來最有氣場的車型了，它就是別克旗艦SUV昂科雷。從車系歷史來說，這代車型屬於昂科雷的第1代產品，在2008-2017年間生產，2017年則被第2代車型接任。在設計側面，昂科雷就是典型的別克車圓潤大氣的風格，整車沒有太硬朗的稜角設計，看起來非常憨厚。

在尺寸方面，昂科雷作為別克的旗艦SUV，自然要有旗艦的身材。車身長度達到了5118mm，寬度2007mm，高度1842mm，軸距也有3020mm，這個尺寸即使是目前別克在國內最大的SUV——昂科旗也望塵莫及，比昂科雷短了足足13cm。

由於車長超過了5。1米，所以昂科雷採用了2+2+3的7座設計，第二排中間是一個巨大的扶手，為車輛的前兩排乘客帶來了行政級豪華車的乘坐體驗。動力方面，昂科雷全系搭載一臺3。6L V6自然吸氣發動機，最大功率292馬力，最大扭矩366N·m，匹配橫置6AT變速箱，根據配置不同提供前驅和四驅版本，0-100km/h加速8。7秒，這對於一個5。1米長、2。3噸重的大傢伙來說已經夠快了。作為當年的進口旗艦，昂科雷在國內提供了2009-2014款可選，售價集中在50-60萬之間。

不過由於昂科雷在高階市場的影響力實在有限，所以這款車的保值率非常非常“感人”，當年60多萬的2010款旗艦版車型，現在居然只要6萬塊錢左右，“B價比”堪稱爆棚！畢竟在任何時候、任何場合，開一輛車長5。1米、3。6L大排量的進口美系旗艦SUV出去，都是氣場十足的存在！

看完這篇《5萬高階二手車裝B指南》後，相信大家已經get到了“花小錢、裝大B”在買車這件事上的核心了，無非就是用相對合理的價格，去買一輛價值翻倍、甚至數倍的好車，並且選擇的車型要麼是彰顯身份的豪華車，要麼就是個性的小眾車。但在這裡我們也要奉勸大家，“裝B”確實可以極大地滿足自己的虛榮心，但大家在裝B的過程中切記要保持頭腦的清醒，千萬不要因為裝B失去了自我認知，否則等著你的一定是登高跌重……

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