撰文 | 《財經天下》週刊作者 曾廣

編輯 | 董雨晴

2022年7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“魅族科技”）在杭州舉行戰略投資簽約儀式，正式宣佈星紀時代持有魅族科技79。09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。星紀時代由知名企業家李書福先生攜手全球科技商業精英建立，李書福為星紀時代董事長，沈子瑜為副董事長。

星紀時代戰略投資魅族的風聲由來已久， 據《財經天下》從知情人士處瞭解到，星紀時代戰略投資魅族，野心絕不僅限於造手機，更是推動多端智慧場景深度協同，互相賦能，打造天地一體互聯的龐大生態佈局。

01 收下魅族，星紀時代能否助推吉利智慧化提速?

在這麼多國產手機廠商裡面，

星紀

時代為什麼偏偏看上了魅族？要回答這個問題，還得從魅族的發展歷程中尋找答案。

作為中國手機行業的先驅和曾經的頭部廠商，魅族是最早定義智慧手機形態的國產廠商。早在2009年，國內還處於功能機時代的時候，魅族就推出了國內首款全觸屏智慧手機魅族M8，這款手機因卓越的設計而被微軟總部永久收藏。

2012年，魅族釋出第三方手機作業系統Flyme，被公認為國內第一梯隊的作業系統，服務了上億手機使用者，在系統互動、美學設計、跨屏聯動等方面具有優勢。如今雖然魅族市場份額不再拔尖，但是其在粉絲心中依舊是國

手機

產廠商中審美和設計的佼佼者。

然而即使具備著強大的設計製造能力，但在當下的手機市場，魅族也有很多施展不開的地方。這主要是由於，國內手機市場早已是一片紅海，並且市場正在不斷萎縮。

國內手機出貨量自2016年達到頂峰之後，幾乎年年下滑，今年第一季度，據中國信通院資料，國內手機出貨量同比下降29。2%，創下新低。

很顯然，在手機市場的整體萎縮背景下，

星紀

時代戰略投資魅族，醉翁之意並不在手機，而是有著更龐大的野心和戰略佈局。

對於魅族而言，這意味著將獲得更多產業鏈和生態資源的支援，幫助魅族

突破

手機行業的瓶頸，迎來超級協同。而對於吉利而言，這意味著智慧化轉型將極大加速，以實現其多端互聯、天地一體的生態佈局。

經歷了長達十幾年的市場教育，目前國內新能源汽車已經大範圍普及，汽車電動化技術也早已被行業廣泛掌握。吉利汽車作為國內出貨量第一的汽車品牌，旗下佈局了吉利新能源、領克新能源、幾何、極氪汽車等新能源品牌，也早早佔據了市場一席之地。

和汽車電動化技術相比，汽車智慧化浪潮才剛剛開啟，未來汽車將成為萬物互聯的超級入口。對於汽車智慧化浪潮，吉利同樣早有佈局，早在2016年，吉利就透過投資成立億咖通，率先擁有了汽車智慧化生態系統的打造能力。

手機廠商與汽車廠商的協同，已經被市場公認為汽車智慧化的先行方向，手機廠商入局車載OS早已不是新鮮事，蘋果目前正在不斷迭代升級carplay，華為推出的Harmony OS也在更多車型上應用，小米也在入局造車。

星紀時代此次戰略投資魅族，反映的是打通更多終端，實現星紀互聯的野心，透過與手機這一移動網際網路終端進行軟硬體協同，輔以吉利在汽車產業鏈的強大積累，打造車機一體的全場景多端互聯超級終端。

02 未來出行的的邊界在哪裡?

手機廠商造車、汽車廠商造手機已經不是新聞，星紀時代戰略投資魅族，和其他廠商相比，背後的多端智慧協同戰略野心更大，構想的未來出行生態也更加不設邊界。

這其中最明顯的區別在於，吉利佈局的賽道更多元，領域也更廣泛，除了借力魅族入局手機行業以外，吉利還透過投資和自研方式佈局了飛行汽車、自研晶片、低軌衛星等多個產業鏈。

動作頻頻，反映的是吉利佈局智慧汽車時代的長遠戰略，看似寬泛的多元佈局，其實全都是圍繞著吉利智慧化轉型在推進。

和燃油車時代相比，電氣化和智慧化時代的核心已經不再只是一堆鋼鐵組成的“汽車”，而是基於汽車、車機、作業系統等軟硬體一體、多端互聯的智慧生態，這就要求下一代的汽車玩家不僅要具備強大的硬體製造能力，更要具備與時俱進的軟體迭代能力、智慧化的多端協作能力。

這樣的巨大挑戰，和當年魅族切入智慧手機行業的經驗不謀而合。

和功能機時代相比，智慧手機不只是單純的製造業，同時還融合了晶片、作業系統、移動網際網路等多個賽道，需要手機廠商具有橫跨多終端、多領域的軟硬體一體實力。而魅族當年憑藉著在製造業的深厚積累，轉型手機行業成為頭部廠商，年銷量超過2000萬臺，在手機和作業系統領域均有深厚積累。

同樣，吉利如今在多個賽道的佈局，看似跨行業跨領域，但其實都是服務於吉利下一代智慧生態的多線佈局：戰略投資魅族是為了打造車機互聯和多端深度協同，互相賦能的智慧生態，發射衛星是為了構建天地一體的高精度資訊系統，投資晶片則是為了掌握汽車晶片的底層技術和供應鏈，解決汽車行業的晶片短缺問題和卡脖子問題。

以手機和晶片行業為例，星紀時代戰略投資魅族佈局手機行業的意義在於，能夠以手機作為創新終端和實驗平臺，將更多新技術新應用推向市場，經過驗證後再將一部分安全可靠的成果轉移到智慧汽車平臺，加速手機和車機的多端互動和軟硬體迭代，實現汽車科技與手機科技的超級協同。

而佈局晶片行業，則能夠幫助吉利直接掌握晶片供應鏈，對抗半導體週期波動。

2021年12月，吉利宣佈旗下芯擎科技設計研發的國內第一顆7納米制程車規級SoC晶片“龍鷹一號”正式面世，計劃將於今年第三季度實現量產，年底前裝量產上車。去年整個汽車行業晶片短缺嚴重，多個新能源汽車品牌出貨量受影響，但旗下吉利汽車依舊取得了將近133萬輛的銷量，其中出口11。5萬輛，同比增長了58%。

總得來說，吉利的智慧化戰略不僅包括了前期手機、車機的智慧迭代，以及不同終端的多屏互動，同時還包含自研晶片、作業系統等方向的軟硬體一體化升級，最終走向天地一體全域互聯的超級科技生態。

面對令人期待的未來出行體驗，吉利並非不設邊界。只是智慧汽車本身就是一個需要融合晶片、網際網路、萬物互聯的龐大生態，這個邊界更多地圍繞著智慧汽車這一概念在前行，吉利不過是比行業先走了一步。

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