日前，海外媒體曝光了一款法拉利V6混動車型的路試諜照。這款車預計搭載V6＋電動機的動力總成，或將被命名為法拉利486，它的對手也將可能是邁凱倫Artura。

邁凱倫Artura也是一款V6發動機搭配電動機的插電混動車型，可在純電模式下可行駛30km，最高時速130km/h，擁有純電模式、舒適模式、增強型啟停模式、運動與賽道模式四種駕駛模式。

與兩款新車有關的報道中，無一例外是“大排量末日”、“燃油車絕唱”、“不得不面對的現實”、“大勢所趨”等。相關訊息並不像一輛新車即將上市，更像一款老車將停產。

但是，就目前而言，兩家品牌的產品中沒有任何一款現有車款停產，沒有一款發動機被棄用，現有內燃機也沒有停止更新。法拉利甚至還表示：“只要內燃機還存在，就不會放棄V12”。

基礎排量與缸數可以決定一輛車的上限與下限，對於追求極限的超跑廠商來說，更大的發動機意味著更大的潛力，邁凱倫、法拉利等幾乎很難放棄大排量多缸這一選項。

在法拉利公佈的2022年路線圖中，法拉利提到要將V8和V12產品完美結合，並表示“V12自吸會保持存在”。此外，2022年，法拉利還將增加“F171”和Purosangue SUV兩款車型。

邁凱倫在2019年釋出了“Track 25”計劃，計劃在2024年後把旗下全部車型都同步推出混合動力版本。早在2012年，邁凱倫就曾推出插電式混合動力超跑P1，不過該車型屬於限量版，相比於P1，Artura售價顯然會更低，受眾面也更廣。

推出售價更低、油耗更低的車很大程度上也是為了拉低平均能耗。歐盟規定，2021年起，歐洲市場所銷售的新車平均二氧化碳排放量要控制在95g/km以內。銷量低、排量大的超跑雖然造成的汙染總量並不多，但是均值很大。

至於排放標準，歐洲車企在內燃機技術上技術儲備相當深厚，且各個經濟體制定排放法規時需要與各個廠商提前商討，在排放標準制定之前，廠商基本已經知悉並做好技術儲備。目前的大排量高效能發動機，想要排放達標並非不可能。

此外，從技術上講，電氣化不代表純電化。早在2013年，邁凱倫P1、保時捷918和Laferrar都使用了混合動力，不僅在效能上沒有做出妥協，反而在追求極限的路上更進一步。

環境意義上來講，內燃機也並不和環保相違背，目前歐洲很多品牌都開始了可再生燃料的嘗試，燃料中的碳來自大氣，生產過程本就是吸收碳排放的過程，對碳排放的控制效果更加明顯。以SSC Tuatara為例，新增E85生物燃料時最大功率甚至高於新增普通汽油。

超跑是一種用科技成果獲取駕駛樂趣的工業品，大排量內燃機帶來的快樂在可見的未來都很難被取代。V6混動超跑的出現，實質上是在政策環境下，為更大排量、更強效能的頂級車型作保障。

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