現如今，隨著城市小轎車的數量劇增，由此而帶來的停車壓力明顯增加，而高層建築寶貴和高價的基地地面面積遠不能滿足大規模停車要求，

因此在高層建築功能佈局中大多將車庫置於地下層

。

01

停車位指標

停車位的確定為停車場建築面積進行估算提出一定依據，

小型車每車位約30～40㎡

。以上指標均包括停靠位和車道以及牆、柱等建築構件面積。

實際工程統計表明，

地下停車庫平均每車位約37～47㎡

，

室外停車場平均每車位約27～37㎡

。

02

防火設計

1。防火分割槽

大型高層建築的地下車庫往往規模較大，為了將火勢控制在發生範圍內，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分割槽。

《防火規範》規定地下車庫不設自動滅火系統時，其防火分割槽

最大建築面積為2000㎡

，

設有自動滅火系統時，其防火分割槽最大建築面積可增加一倍，

為4000㎡

。

各防火分割槽以防火牆進行分隔，當必須在防火牆上開設門、窗、洞口時，應設定甲級防火門、窗或耐火極限

不低於3。00h

的防火捲簾。

2。安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》

對地下車庫的安全疏散做了如下規定：

①地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設定。這是因為不論平時還是在火災情況下，都應做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。

②地下車庫的每個防火分割槽內，其人員安全出口

不應少於兩個

，目的是能夠有效地進行雙向疏散。但若不加區別地多設出口，會增加車庫的建築面積及投資。因此，符合下列條件之一的

可設一個出口

。

a。同一時間車庫人數

不超過25人

。

b

。IV

類汽車庫，即停車數

不超過50輛

的汽車庫。

c。當地下車庫規模較大，劃分為兩個以上的防火分割槽，且相鄰防火分割槽之間的防火牆上設有防火門時，

每個防火分割槽可分別設一個直通室外

的安全出口。

③地下車庫室內疏散樓梯

應設定封閉樓梯間

，其與室內最遠工作點的距離

不應超過45m

。當設有自動滅火系統時，其距離

不應超過60m

。

單層或設在建築物首層的汽車庫，室內最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m

。

④地下車庫的汽車疏散出口

不應少於兩個

，但符合下列要求

的可設一個

。

a。IV類汽車庫，即停放車輛

不超過50輛

的地下車庫可設定一個單車道出口。

b。汽車疏散坡道為雙車道，且

停車數少於100輛

的地下車庫，

僅需設一個

雙車道出口即可。

當地下車庫規模較大而用地狹窄需要設定多層地下車庫時，可按照本條規定，根據本層地下車庫所擔負的車輛疏散

是否超過50或100輛

，來確定汽車出口數。

c。汽車疏散坡道的寬度

不應小於4m

，雙車道

不宜小於7m

。

d。兩個汽車疏散出口之間的間距

不應小於10m

。

03

通道寬度

地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放後，

車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等

。

平行停車方式

車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而佔用的面積較大。

斜角停車時進、出車較方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前後出現三角形面積，因而每輛車佔用的面積較大。

垂直停車

可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所佔面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。

綜合幾種停車方式的利弊，

在高層建築大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式

。而平行停車與斜角停車，僅應用於柱距較窄的某些跨度內。

04

坡道設計

1。坡道型別

坡道的型別從基本形式上可分為

直線形坡道

和

曲線形坡道

。

在選擇車庫坡道型別時，並沒有固定的模式，由於基地條件的複雜性，往往難於採用單一型別的坡道，常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。

①曲線型坡道

②直線型坡道

2。坡道位置

坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：

①即坡道在車庫主體建築之內；

②坡道在車庫主體建築之外；

③坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。

三種情況各有優、缺點，實際工程中應根據具體情況靈活處理。

3。坡道坡度

《汽車庫建築設計規範》

規定：直線坡道的

允許最大縱坡為15%

。當設計中確有困難時

可放寬至20%

（小轎車最大爬坡能力為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若條件允許，則

坡度為12%

較為合適。

當

坡道坡度大於10%

時，在坡道上下方變坡位置應設定

緩坡段

。

這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，由於慣性引起車輛前端或後端擦地；而坡道頂部若不設緩衝坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此，坡道應逐步渡到較平的樓板面。

緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小於3。6m，曲線坡道不應小於2。4m。

4。坡道寬度

汽車疏散坡道寬度：單車道應

不小於4m

，雙車道

不小於7m

。

5。車庫層高

車庫的層高是車庫淨高及結構層高度之和，而

車庫淨高為汽車總高加上0。5m

的安全距離。停放各種型別的小轎車的地下車庫淨高在車位處應

大於小於2。2m

，

通道處大於等於2。4m

，加上結構高度及裝置（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高

一般為4m

，若停放中、大型客車，則層高相應增大。

05

柱網選擇

地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，並考慮與上部建築柱網的統一。設計中主要考慮以下因素：

1。停放車輛有關資料

柱網選擇必須考慮地下車庫內停放車輛型別，不同車型由於輪廊尺寸不同採用的柱網也不同，

小型車設計車型外廓尺寸為4。8x1。8x2。1

。

此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火搶救要求，汽車與汽車、牆、柱等淨距也應符合規定。

2。經濟合理性

在相同的車庫面積中柱越多，減少的停車位越多

，若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時，由於柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可增加1輛車的面積

。故當車庫規模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。

3。與上部建築柱網尺寸統一協調

高層建築依功能或層數不同分為

三類柱網

，即

塔樓柱網

、

裙房柱網

、

地下車庫柱網

。

①塔樓柱網應在這三類柱網中佔統帥地位，地下車庫柱網應服從塔樓柱並與之統一；

②在允許的情況下，塔樓柱網選擇也應考慮地下車庫的需求，而裙房柱網則應與上述二者相協調統一；

③柱網布置應儘量規整，結構合理，有利於充分利用空間。

當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網協調時，由於塔樓面積一般只佔地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網則可另行佈置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯絡，並保證地下車庫與塔樓必要的交通聯絡。

4。停車和行車的多種技術要求

柱網選擇還應綜合各種車和行車的多種技術要求，滿足因停車方式、進出車方式、單車道或雙車道、轉彎半徑等不同時的要求。

綜合以上因素，從下圖可看出車位佈置與柱網尺寸的關係。

當兩柱之間停3輛小轎車時，柱網尺寸可定為8~8。5m

，可以滿足停車和行車的多種技術要求，同時也照顧到結構的經濟跨度值。

車與柱網的關係

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