多科技工作者的努力下，我們超越了德國和日本，完成了高鐵技術的反殺。

如今我國高鐵成為了世界上最快、最穩定、最安全的陸上交通工具，備受人民眾喜愛。但這看似完美的一切背後，卻有著一群人在默默的付出著難以想象的努力。今天，帶來三條你不知道的高鐵冷知識，為我國高鐵助力！

一、高鐵駕駛員的30秒鐘

作為如今中國乃至世界都是最快的陸上交通工具，高鐵必須保證質量和安全問題。高鐵和普通列車在操作方面差不多，都沒有方向盤。

所有的裝置都在駕駛員的面前顯示，然後透過駕駛員手動來操控車速和剎車。但是高鐵的速度實在是太快了，稍有不注意就會失去控制，這對於駕駛員的操作要求極高。

並且高鐵和火車的駕駛員數量是不一樣的，高鐵只有一個駕駛員，進入操作室後，他需要獨立完成操作。中途是不允許上廁所，或者輪崗吃飯的，需要全身心灌注在駕駛工作上，因此很多駕駛員在工作時甚至連水都很少喝。

為了保持駕駛員的精神高度集中，科學家發明了一種保持注意力的裝置，名叫安全警惕裝置，主要作用是起到重置倒數時間的目的。

這個裝置要求駕駛員每30秒內必須踩一次踏板，如果駕駛員因為注意力不集中或者犯困，導致30秒的時間內沒有執行指定動作，列車就會執行自動報警。

如果在隨後的10秒鐘的補救時間內，駕駛員完成了指定動作，安全警惕裝置就會正常運作，不會報警。反之，如果這10秒鐘的補救時間，仍然沒有踩踏踏板或執行其它操作。控制系統就會判定該列車處於無人駕駛的狀態，進而自動執行緊急制動。

當然30秒鐘並不是一個準確的時間，駕駛員可以自行選擇時間，比如有的喜歡6秒，有的喜歡20秒左右踩踏一次。但不管如何，駕駛員在一趟車程當中，至少要踩踏上千次，期間還不能上廁所、輪班吃飯，可真是難為我們的駕駛員了。

二、高鐵保修

一輛高鐵每天要行駛上千公里的路程，最高時速可以達到300公里每小時，這一系列操作對高鐵的負荷是非常大的。為了保證高鐵的安全性，動車組每天都需要進行檢查。而高鐵的檢修與普通火車不同，一般是在晚上進行。

白天高鐵正常行駛，晚上12點高鐵停止執行後，高鐵就會駛入專門的檢查站點，此時在檢查站點等待的工作人員就會對高鐵進行嚴格的全面檢查。他們不敢有一點怠慢，因為高鐵的時速太快，一旦有任何一個部件發生破損，就很容易造成事故。

幾百公里每小時的時速很容易造成車毀人亡的事故，因此每天高鐵都要花費大量的時間在深夜裡進行檢修。這是檢修人員的工作，同時也是人們安全出行的保障！

檢修人員都非常的辛苦，因為是在半夜工作，還要保持精神高度集中，所以檢修人員的生物鐘和我們平常的人是有點不同的。不過他們這一切的付出，都是為了人們的出行安全，值得我們尊敬。

三、高鐵沒有安全帶

這一點就比較奇怪了，在汽車、飛機等交通工具上，基本上都有安全帶。但是坐過高鐵的朋友都知道，高鐵上的座位是沒有安全帶的。一般而言，像這樣高速運動的運輸工具應該標配安全帶，以防緊急剎車情況出現。

不過我們國家的高鐵卻沒有安全帶，這主要有兩個方面的原因；第一，我國的高鐵穩定性極佳，不會像汽車那樣遇到亂流導致機體擺動，也不會像汽車那樣遇到紅綠燈或者道路出現大坑的情況。

第二，高鐵的座椅比飛機的設計更加巧妙，保證在出現緊急制動或者碰撞的時候。乘坐人員與前排磕碰，座椅會第一時間透過變形來減低碰傷的損失，起到安全帶的作用。

總結

高鐵作為我國重要的交通工具之一，穩定性、安全性是世界有名的。為了維護這樣的名聲，幾萬名高鐵人日夜堅守，才保持著這樣的奇蹟。很榮幸能乘坐高鐵遊歷祖國的大好河山，感謝在背後默默付出的奉獻者！

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