高速公路只有連網才能發揮最大優勢，促進各個地區間的連通，方便百姓了出行。

這不，遼寧在改擴建京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段時，靠近河北是擁堵的點，而且還處於低山丘陵區，無法做到原路拓寬提高更高的標準，因此採用新建複線，即九門口複線，但新問題又來了，在河北境內是沒有高速公路與其對接的，那河北只有建設一條新高速公路。如果不建，那遼寧就白努力了，不僅建成的九門口複線成為斷頭路，而且在遼寧與河北之間還是堵得走不動。

對此，河北也是積極地，在積極應對九門口複線，就規劃建設了京哈高速公路九門口複線河北段，這樣就可以打通遼寧與河北之間的交通瓶頸，順利地透過交界處。

由於九門口複線是採用雙向6車道標準設計建設，因此京哈高速公路九門口複線河北段也需要車道對等，採用雙向6車道，時速100公里的標準設計建設，建設里程長約16公里。

別看里程不長，但卻有著較大的建設難度，上面說過沿線基本是以低山丘陵區為主，建設環境是較為惡劣的，因此河北建設這條高速公路付出也會是很大的，據悉總投資高達約29億元，每公里的單價約為1。81億元，要知道，這些資金基本都是用於工程的建設中，建安費是很少的。

目前京哈高速公路九門口複線河北段正在積極地推進中，河北省發改委同意該專案先行開展勘察設計和設計監理招標工作，相信接下來的工作會很快，會很快開工建設，儘早建成的。

等建成後，河北與遼寧之間會暢通無阻，更有助於京津冀和東北之間的溝通聯絡，聯絡得頻繁了，也就產業經濟效益了，那也就是付出的回報，期待。

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