以改裝奧迪量產車和賽車運動而聞名於世的ABT，其下轄的e-Line部門最近宣佈，已完成商用貨車氫動力裝置的開發，並準備推進量產。該部門此前主要負責T6。1和開迪的電動版小規模生產和售後維修服務，並直接透過大眾渠道銷售；偶爾也和隔壁的Sportsline改裝部門搞點小作品，比如千匹混動RS6啥的。

不過如今隨著氫動力裝置被研發出來，大眾商用車部門未來幾年都將回到這個曾被忽視的新技術上來。ABT曾於去年9月與博世合作打造了氫能原型車，基於大眾e-Crafter/MAN eTGE電動貨車改造而來，原版車型滿電續航僅為131km，改為氫能之後續航有望突破800km之目標。

​相比起其他歐洲廠商的純電動競品，普遍處在300-500km的續航水平，氫能源的加入無疑有利於大眾商用車部門在未來打出翻身仗。從原型車的技術結構圖可以看出，該車在底盤框架內安放了五個儲氫罐，燃料電池和驅動電機位於發動機艙，屬於典型的前置前驅佈局，在3。5噸級輕型商用車中較為常見。

目前ABT尚未公佈自己是否會生產關鍵部件，還是隻負責組裝工作。但可以確定的是，博世會提供諸如燃料電池內的電化學發生器這類的關鍵部件，ABT則負責整合在寸土寸金的車艙內。去年9月釋出的原型車，滿氫續航可達540km，補能時間僅為6分鐘。雖然短期內氫能普及仍有難度，但對於給得起補貼、場景還合適的B端使用者來說，還是一個值得考慮的減碳之措。

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