NO。1

專案背景

作為深圳市政府提出的軌道交通、公交、慢速交通系統網路化融合試點區域，龍崗“三亭一城”區域規定，各大開發商必須在土地開發條件的限制下，在0。8平方公里範圍內規劃實施“三網融合”交通系統。設計團隊與萬科城市研究院合作規劃、設計、實施該系統，在龍崗中心城區共設定了9座立交橋和沿街防風雨走廊，連線地鐵站、公交站、企業和居民區，將原本孤立封閉的城市功能群三維連線在一起， 實現了全天候立體便捷的交通網路。

NO。2

設計理念

為了在城市中實現立體連線，立交橋需要透過轉動、延伸、起伏、放大等方式靈活適應場地，即在相同的底層邏輯基礎上，透過變化和成長來適應不同的設計條件。九龍畫帶來的啟蒙也是一樣的。龍的形象呈現並突出了不同位置的不同重點。中國傳統舞龍的工藝也為標準化的模組設計帶來了靈感。透過單個標準元素的旋轉、複製、排列和顯示，可以獲得豐富的整體形態。以“龍”為靈感，結合不同位置的立交橋，不同的流線型也會不同，慢速交通系統的九座立交橋採用四種不同型別的橋樑。現在1號橋、2號橋、3號橋已經完工，其餘的橋樑待建。

NO。3

旋轉橋

對於平面上需要改變曲線的情況，設計了一個可以轉動的旋轉橋。橋體採用標準框架，每隔一段時間佈置，以適應平面路線的變化。同時，車身框架在路線上扭曲，形成獨特的空間體驗。為了獲得更舒適的旅行體驗，橋樑表面覆蓋著ETFE半透膜，並在頂部安裝了自動噴霧裝置，以進一步冷卻橋樑。

LED燈嵌入金屬框架的凹槽中，夜間點亮的燈光突出了橋樑的動態。目前正在建設中的1號橋連線著吉祥地鐵站的出入口和天宇小區二樓的公共走廊。

NO。4

延長橋

對於直線立交橋，設計了一座無限延伸趨勢的橋樑，橋面兩側的脫臼起伏曲線提高了直橋體的單調性，使旅途中視線發生更多變化，使體驗更加有趣。覆蓋斜殼的面板材料是標準尺寸，但材料不同。它由穿孔板，實心板和玻璃組成，從下到上依次排列，以確保行人的視野。它還提供遮陽和防雨功能，同時照明。

整個幕牆分為尺寸和規格均勻的面板，根據相同的扭轉角進行組裝。在固定面板時，防止鋼結構交點成型夾具以固定面板。目前已開通的三號橋位於龍崗區政府對面的主要城市道路龍翔大道上，連線龍崗中心幾座主要公共建築，包括世貿部和龍崗三亭一城（科學館、青年宮、公共藝術館和書城）。

NO。5

波浪橋

在現有的城市地區，橋樑有時需要避開垂直方向的障礙物。設計了一種可以透過橋體骨架的起伏變化靈活地改變高度的橋樑。起伏的鋼架以相等的距離排列，降低了需要避免的高度，從而使橋樑可以在城市內靈活地相交。起伏的節奏也使更長的線性空間更加令人愉悅。

6號橋連線時代廣場和龍城廣場地鐵站，橫跨龍城大道和龍崗河，連線商業和公共交通

NO。6

平臺橋

對於城市中的高密度節點，橋樑不僅是三維結構，也是豐富城市生活場景的支撐平臺。橋樑可以擴大，從點和線到表面演變，最終為城市帶來三維空間體驗。

“浮島”二號連線走廊毗鄰龍崗中心區政府，連線萬科廣場商業綜合體與世貿署廣場、天宇二期住宅小區、商業步行街等。這是一條連線多個平臺的二樓景觀走廊。二樓的走廊空間建立了一個城市休閒場所，以解決交通問題，提高區域質量。

九條“龍”將全市連線在一起，即四種類型概括的九座天橋，是龍崗“三廳一城”區構建立體人行系統的綜合戰略。面對城鎮化的快速發展，這種多區聯合開發和立體步行系統將進一步探索城市空間的價值，對城市向更高層次發展具有積極意義。

THE END

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