大家好，這次體驗的這一臺車是一汽-大眾奧迪旗下緊湊型SUV——奧迪Q4 e-tron 2022款50 e-tron quattro創享版（官方指導價37。71萬），這款車型是在2022年7月份上市的。下面我將會對這一臺車多維度進行解析，每個方面在同級別車型中的表現進行評分，若滿分是100分。

外觀方面，車頭正臉中間部分的進氣格柵運用奧迪汽車品牌標誌性的多邊形造型設計，而這個進氣格柵內部運用橫向間斷式飾條設計，看上去具備適當的辨識度。進氣格柵內部的奧迪汽車品牌標誌下面配備前視攝像頭，表明這一臺車提供360°全景影像的配置。

車頭正臉左右兩側的大燈組造型設計較為鋒利，而大燈組內部運用矩陣式排列設計，看上去同樣具備適當的辨識度，大燈組內部包含LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，同時提供自適應遠近光、自動大燈、大燈高度調節、大燈清洗、矩陣式燈光、大燈延時關閉、前大燈雨霧模式的功能。

側面因為運用結實與動感相結合的設計風格，所以看上去不會有薄弱感。側面的肩線運用三段式設計，第一段肩線從前翼子板的上面部分伸展至前車門的上面部分。第二段肩線從前翼子板的下面部分伸展至後翼子板的中間部分，其中貫通前車門與後車門。第三段肩線從後車門的上面部分伸展至後翼子板的上面部分。

車尾的設計同樣具備辨識度，特別是尾燈組，尾燈組因為運用貫通式多段設計，所以當尾燈組亮起後的辨識度相當高。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，以整個外觀設計來看，我個人認為除了具備奧迪汽車品牌的外觀設計特徵之外，還具備辨識度。對比同級中外觀方面表現最出色的車型，這臺車外觀方面在同級中的評分是80分。

空間方面，車身長、寬、高的尺寸為：4588毫米、1865毫米、1626毫米，軸距為2765毫米。空間體驗：我的身高為1740毫米左右，體形標準，我首先坐進前排座椅，然後調整了座椅與坐姿，這時前排的頭部空間為六指左右，前排座椅位置保持不變，然後坐進後排座椅，後排的頭部空間為七指左右，後排的腿部空間為十三指左右，整個乘坐空間感覺蠻好的。

另外，我模擬日常出行場景對行李艙容積空間進行實測，我先橫向放進一個大型行李箱，在這個大型行李箱的上面再放進一個小型行李箱，接著在大型行李箱的側邊豎向放進一箇中型行李箱，這時中型行李箱的側邊還有些許剩餘空間。對比同級中空間方面表現最出色的車型，這臺車空間方面在同級中的評分是80分。

內飾方面，內飾配備多色車內氛圍燈，而內飾的多個部分都使用軟材質。整個中控臺的造型設計微微偏向主駕駛位，中控臺配備11。6吋中控彩色螢幕，這個中控彩色螢幕下面配備空調控制面板，這個空調為三區空調，包含後排獨立空調、後排出風口、溫度分割槽控制、車內空氣調節/花粉過濾、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置、負離子發生器。

真皮+仿皮材質座椅運用運動風格設計，同時配備前排扶手、後排扶手、後排杯架。主駕駛位座椅前面配備真皮材質方向盤，這個方向盤運用平頂+平底的超跑風格設計，支援上下+前後調節，同時提供多功能控制的功能。方向盤前面配備10。25吋全液晶行車電腦螢幕。

內飾體驗：內飾因為多個部分都使用軟材質，再加上多色車內氛圍燈，所以使得整個內飾的質感提升了。11。6吋中控彩色螢幕的功能較為全面，包含GPS導航系統、導航路況資訊展示、道路救援服務、藍芽/車載電話、CarPlay手機互聯對映、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點。

座椅因為使用了真皮+仿皮材質，所以座椅坐上去蠻舒適，而且因為運用運動風格設計，所以還有較強的承託感。兩幅式方向盤因為使用真皮材質，所以方向盤握上去的感覺相當好，而且因為運用平頂+平底的超跑風格設計，所以增強了駕駛氛圍感。對比同級中內飾方面表現最出色的車型，這臺車內飾方面在同級中的評分是90分。

配置方面，除了常見的配置以外，在主動安全配置之中還配備車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、道路交通標識識別。在被動安全配置之中還配備前排側安全氣囊、側安全氣簾。在外部配置之中還配備可開啟全景天窗、車頂行李架。

在輔助/操控配置之中還配備前駐車雷達、360°全景影像、自適應巡航、全速自適應巡航、自動泊車入位、軟硬可變懸掛調節、可變轉向比系統。在舒適/防盜配置之中還配備電動後尾門、感應式後尾門、電動後尾門位置記憶、遠端啟動、手機無線充電、行李艙12V電源介面。智慧化配置之中還配備MMI車載智慧系統、手機App遠端控制。

配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、自適應巡航、全速自適應巡航使得我在體驗時感覺更省心、更便利，前排側安全氣囊、側安全氣簾使得我在體驗時感覺更具安全感。車頂行李架可以在自駕遊時，在不侵佔乘坐空間的情況下更便利地帶上更多的行李。

倒車車側預警、DOW開門預警、前駐車雷達、360°全景影像、自動泊車入位使得我在倒車入庫時或側方停車時感覺更安全、更便利。手機無線充電可以在我沒有手機充電線的時候，便利地為手機進行充電。行李艙12V電源介面可以使我更便利地為車內電器進行供電。對比同級中配置方面表現最出色的車型，這臺車配置方面在同級中的評分是90分。

動力方面，能源型別為純電動，驅動電機數為雙電機，電機佈局為前置+後置，總功率為230kW（313Ps），總扭矩為472N·m，匹配電動車單速變速箱。電池型別為三元鋰電池，電池容量為84。8kWh，電池能量密度為165。0Wh/kg，純電續航里程為543km。

動力體驗：靜止起步時，在踩下加速踏板後，動力輸出較快，同時動力輸出不會有突然的感覺，整個起步階段表現輕快。隨著我逐漸踩下加速踏板，時速上升至低速階段。在低速階段中，可以清楚地感覺到加速踏板與動力輸出的比例，而且加速踏板的阻尼感調校得較為細緻。

隨著我繼續踩下加速踏板，時速上升至中速階段。在中速階段中，電動車單速變速箱對動力的傳達頗為及時，加速幾乎沒有延遲感，隨著我進一步踩下加速踏板，時速上升至高速階段。在高速階段中，動力輸出不會出現明顯衰退。對比同級中動力方面表現最出色的車型，這臺車動力方面在同級中的評分是90分。

駕乘方面，轉向型別為電動助力。底盤的驅動方式為雙電機四驅，四驅型別為電動四驅，前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。駕乘體驗：這一臺車在起步階段與低速階段的轉向調校較為輕盈，在中速階段與高速階段的轉向調校較為沉實，整個轉向調校得不錯。

在日常道路行駛時，小震動與小顛簸都被底盤過濾了。行駛至不平整的道路時，震動的傳達略微有些直接，懸掛阻尼的調校還有可提升空間。在快速過彎時，底盤可以提供較強的支撐力，使得車身的側傾幅度不大。對比同級中駕乘方面表現最出色的車型，這臺車駕乘方面在同級中的評分是90分。

懂車車手的見解：以上方面的綜合平均分是87分，屬於同級中的優良水平分數。以一臺5門5座SUV來看，這一臺車的內飾方面、配置方面、動力方面、駕乘方面都是表現相對更出色的方面。透過上述的多維度解析，這臺車各個方面的表現已清楚，如果覺得這臺車對自己合適，我個人建議是很推薦。

（本文由擁有10年以上駕駛經驗、駕駛過眾多車型、在國際賽車場上駕駛過效能車馳騁、立場中立、觀點客觀的懂車車手在懂車帝和今日頭條原創首發，若是商業轉載需聯絡懂車車手獲取授權，若是非商業轉發需標明本文的首發連結，以任何形式模仿、抄襲、摘編、侵權將被依法追究法律責任。）

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