南京地鐵是服務於南京市區及南京都市圈各地區的地鐵系統，主要包括市內地鐵和市域快軌，截至目前，南京地鐵運營里程已達到429。6公里，共計11條線，市域快軌無論是從線路數量還是運營里程都超過市內地鐵，南京這麼做值得嗎？

南京地鐵運營線網，框架很大，市內地鐵密度很低

目前，南京地鐵已運營線路包括1、2、3、4、10、S1、S3、S6、S7、S8以及S9，均採用地鐵製式，市內地鐵5條，市域快軌6條，經過統計，市內地鐵里程為182。6公里，市域快軌里程為247公里，市域快軌里程比市內地鐵多64。4公里。

1市域快軌的發展對南京有多重要？

南京地鐵S9號線（寧高線）

2017年12月30日，南京地鐵S9號線正式開通，這條線的開通具有重要意義，標誌著南京成為國內第一個區縣全部開通地鐵的城市，也就是說，南京地鐵線網成功覆蓋全市所有的市轄區。這條線長度52。42公里，僅設定6座車站，極大地方便高淳區的市民們快速通達祿口機場、南京南站及市中心。

南京地鐵S6號線（寧句線）

2021年12月28日，南京地鐵S6號線正式開通，這條線的開通讓南京市域快軌的建設邁入新階段，是南京地鐵首條開通的跨市地鐵線路，標誌著南京成為繼廣州、上海、武漢後國內第四座開通跨市地鐵線路的城市，極大地促進南京與句容之間的互聯互通。

南京都市圈

南京市域快軌示意圖

南京都市圈，地跨蘇皖兩省，是國內第一個規劃建設的跨省都市圈，也是國內第一個由國家發改委正式批覆規劃的都市圈。都市圈的發展，離不開軌道交通的建設，對於寧鎮揚馬滁等半徑在100公里左右的，南京決定採用市域快軌的方式進行連線，比如寧高線、寧句線、寧儀（含揚州延長線）、寧馬線、寧滁線、寧和線等。目前在建市域快軌包括寧馬線、寧滁線以及寧揚線，在建里程接近168公里。

2市域快軌的巨大投入與慘淡的客流強度

南京地鐵12月5日客運量

以12月5日客運量為例，客運量最高的市域快軌是S8號線，為7。1萬人次，客運量最低的是S7號線，僅有0。7萬人次，S9號線僅有0。8萬人次。

市內地鐵與市域快軌的客流強度對比

市域快軌的客流強度可以用慘淡來形容，比如S6號線、S7號線以及S9號線，分別為0。07、0。023、0。015，而市內地鐵的客流強度，比如1號線、2號線和3號線均超過1。0。

與慘淡的客流強度形成對比的是巨大的投入，以S6號線為例，投資208億元，其中100多億元的貸款要連本帶利在20年內還完，這還沒有考慮運營之後的成本，考慮到目前南京的市域快軌規模，建設成本及運營成本堪稱巨大。

3市內地鐵的緩慢建設與擁擠的地鐵車廂

與市域快軌快速發展形成對比的是市內地鐵建設的緩慢，最典型的當屬南京地鐵5號線，2016年12月28日開通，歷時已6年，仍然沒有開通運營，這條線路作為貫穿南京南北向主城的骨幹線路，對緩解市區交通壓力的作用無需贅言，好訊息是，南段有望在2023年迎來開通。

南京地鐵5號線

事實上，從2017年至今的5年時間，市區地鐵僅有4號線一條完整線路開通運營，而開通的市域快軌則有4條，分別為S3號線、S9號線、S7號線以及S6號線。

4結語

南京都市圈的發展，離不開市域快軌的快速建設，但是目前已運營的市域快軌客流效應非常差，均達不到及格線（及格線為0。4萬人次/公里），有的線路一天客運量不足1萬人次，由此帶來的巨大投入與實際客流效應之間的反差應引起重視。

應將更多的注意力放在加快市內地鐵線路的建設上，起碼在市內地鐵建設與市域快軌的建設上達到一定的平衡，不能顧此失彼。

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