現在在全世界高鐵修建的技術能稱第一的，那絕對是我國了，在這一方面我國現在的高鐵也不僅在技術上是最高的，並且現在我們高鐵覆蓋國家區域的範圍也已經極其的廣闊。

在這一方面我國高鐵的里程最多的一個，那說完里程第一的是我國之外，位居第二的又是哪一個國家呢？

實際上在大家的印象當中，在工業上發達的國家一般都會是義大利或者是德國一類的，但是如果說到高鐵里程，是位居第二的國家，這些國家都不在內，反而是大家平時可能關注比較少的西班牙，那為什麼西班牙能打敗美日德等強國，成為世界第二里程數的高鐵國家？

我國對於高鐵的發展就是一個堅持不懈的歷程，是在多年以來技術的不斷積累，這也說明對於高鐵的建設，本身在技術的要求上是不可能一蹴而就的，所以實際上其他國家對於高鐵的研究並不是沒有，只是沒有像我國這樣持續努力研發下來。

尤其在歷史上的一段時期，許多國家甚至拆除了自己國家當中的部分鐵軌。因為在當時火車運輸已經不再那麼火熱的情況之下，所以對於軌道的研發技術就此耽擱了一些。直到世界第1條高速鐵路的出現，也就是由東京到大阪的新幹線投入運營以來，又再次激起了大家對於高鐵的一個想法。

但是在這樣的情況之下，由於多年來沒有對這一技術進行重視，所以在重新進行研發的途中，即使是一些工業大國，在這一方面仍然遇到了各種不同的問題。

其中的義大利是在1966年就提出要進行鐵路的修建的，但是從他們這一想法提出到開始施工建設就經歷了4年的時間，在後來動工之後對一條鐵路的修建更是長達22年，效率十分的緩慢。

除此之外，法國在1988年的時候，實際上還創下了歷史上軌道速度突破400公里每小時的一個記錄，但是就現在來看，法國當中高鐵的發展也並沒有維持在之前的水平。

那在這樣的情況之下，西班牙這一個國家，是怎樣在這一個沒有受到關注的情況之下，一步步地超越了美國，日本還有義大利等這些工業強國，到今天反而成為了世界第二里程數的高鐵國家呢？

甚至說到底西班牙在高鐵這一方面的發展也離不開一個穩紮穩打的態度，在上世紀80年代末期的時候，西班牙這些國家當中就想要修建一條高鐵，以此對其國家當中一些發展較為落後的地區和其他地區進行連線。

但是在這樣的一個前提之下，因為自身的一個高鐵技術沒有達到一定的水平，所以當時他們選擇了從國外引進高鐵，在當時他們對於這一條鐵路的要求時速是在270公里，並且根據他們提出的要求，採用競標的方式。

當時參加競標的國家其實還是非常多，其中不僅僅有日本還有德國以及法國，不過在這一方面日本的新幹線速度就達不到要求，而另外的德國雖然比較先進，但是還缺乏一定的市場經驗，最後還是法國的阿爾斯通取得了這一合作。

所以在這一階段，西班牙主要是對其他國家進行對高鐵技術進行引進，以此達到其國家的高鐵開始修建的。

不過在本身的高鐵技術沒有達到一定水平的同時，除了對其他國家的技術進行引進的統治，西班牙自己也在對高鐵技術方面進行進一步的打磨。

後來他們逐漸地擁有了對於高鐵修建的一定技術，然後藉著塞維利亞世博會開展的契機，他們修建了一條由馬德里到達塞維利亞的鐵路，並且這條鐵路在1992年的時候投入使用。

因為當時正是世博會召開的日期，所以當時他們這條鐵路還贏得了非常大的關注，產生了很大的影響力，這雖然是西班牙修建的第1條高鐵，但是它的運營時速已經能夠達到300公里每小時，這足以說明西班牙在高鐵的建造上還是有著很強的實力的。

而在其國家當中，對於高鐵建設整個的規劃也相當的清楚，他們是由馬德里作為中心，然後再向周圍主要的沿海城市延伸，繼續進行全國高鐵路線的逐漸的擴充套件，後續也在籌備新路線的修建當中。

到現在他們高鐵的里程數已經達到了3400公里，雖然與我國還是有著很大的差距，但是已經超過了德國一類的國家。

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